日産、スカイライン R32 を電動化で再発明

あ 日産 を発表して自動車業界を驚かせました。 東京オートサロン2024、史上最も象徴的な車の 1 つを大胆に再解釈したものです。 R32スカイラインGT-R。これでモデルに変換されました 100% 電動、この古典はすでに愛好家の間で論争を引き起こしています。として名付けられました 「R32EV」日本の自動車メーカーのプロジェクトは、電動化が支配する世界でもクラシックカーも生き残ることができることを証明することを目的としているが、伝説的なエンジンを放棄するという決定は RB26DETT ファンの間で賞賛と不満の混合を引き起こした。

過去と未来が交錯する大胆さ

の開発 R32EV の情熱的なエンジニアのグループによって率いられました。 日産 日本では、エンジンを搭載していないにもかかわらず、オリジナルモデルの本物の体験を保存しようと努めました。 スカイラインGT-R アイコン。アイデアは明確です。化石燃料がもはや選択肢になくなる可能性がある未来に適応させながら、車の本質を生かし続けるということです。

各車軸に 1 つずつ、2 つの電気モーターが装備されています。 R32EV 合計を提供します 430馬力 それは トルク65kgfm。これらの数字は印象的ですが、バッテリーによってもたらされる追加の重量に対処するという課題も伴います。電気セットは追加します 367キロ バッテリーの取り付けに起因する車への影響 62kWh、モデルで使用されているものと同じです リーフニスモ RC02。このバッテリーは後部座席の代わりに戦略的に配置され、適切な重量バランスを維持するのに役立ちました。

伝統を尊重するテクノロジー

電気推進への移行にもかかわらず、 日産 ダイナミクスを定義する要素を放棄しませんでした。 R32GT-R オリジナル。全輪駆動システム アテッサE-TS 性能は維持されていますが、電気モーターによって提供される瞬時の応答の恩恵を受けるようになりました。車のステアリングがオリジナルの精神に忠実であることを保証するために、チームは次の協力を得ました。 加藤博義, クラシックモデルの開発に参加したエンジニアの一人。

特徴的なエンジン音を再現する人工音響システムも懐かしのファンを満足させます。 RB26。このサウンドは加速と同期して車内に発せられ、臨場感あふれる体験を保証します。さらに、このモデルには、シミュレートされた「行進」が含まれています。 パドルシフト ステアリングホイールに。これらのギアは、手動シフトの感覚を再現するだけでなく、ドライバーが間違ったギアにある場合の物理的なジャークやトルク制限もシミュレートします。これは、 ヒュンダイ アイオニック 5N.

懐かしさとモダンさを両立させたデザイン

視覚的には、 R32EV 古典的な要素と現代的なソリューションを組み合わせています。の車輪 18インチ のオリジナルに似るようにデザインされました 16インチ R32 の外観を維持し、車のビジュアルアイデンティティを維持します。内部では、アナログの文字盤が伝統的なレイアウトを模倣したデジタル画面に取って代わられ、懐かしさを捨てることなく現代性をもたらしました。

サスペンションにも重要なアップデートが施されています。このモデルにはショックアブソーバーが付いています オーリンズ 調整可能、スポーツ部門と提携して開発 ニスモGT-Rにふさわしい洗練されたハンドリングとダイナミックな挙動を約束します。ブレーキもまた、 R35GT-R、現代的で効率的なブレーキ能力を提供します。

果たされない約束

あらゆる技術の進歩とエンジニアの献身にもかかわらず、 日産, o R32EV 研究プロジェクトおよび展示作品として残ります。日本の自動車メーカーは、大量生産の計画はなく、コンバージョンキットを一般に公開する予定もないことを明らかにした。費用と課題を考慮すると、この決定は理解できるものの、ストリートでクラシックが再演されることを期待していたファンにとってはフラストレーションの源となっている。

金銭的な観点から言えば、このようなプロジェクトは、 R35GT-R、現在約で販売されています R$ 110万 ブラジル市場で。単一の生産にかかる推定コスト R32EV を超える R$ 200万、使用されるパーソナライズされたエンジニアリングおよび技術ソリューションを考慮します。

クラシックの未来について考える

○ R32EV これは自動車産業の将来にとって重要な問題、つまり自動車の魂をどのように保存するかという問題を提起します。 クラシックカー ますます電子化が進む世界では？エンジンがないにもかかわらず、 RB26DETT それが重大な損失であるかどうかにかかわらず、このプロジェクトは、そのアイデンティティを完全に損なうことなく、過去の伝説を未来の需要に適応させることが可能であることを示しています。

一方で、取らないという決断は、 R32EV 生産ラインへの影響は、クラシックへの情熱と商業的および技術的需要のバランスを取ることの難しさを反映しています。それでも、このプロジェクトは、過去を尊重し、将来の世代にインスピレーションを与えるためにイノベーションをどのように活用できるかを示す一例として機能します。

結論: 何が起こるかを垣間見る

で 2024、 日産 テクノロジーとノスタルジーを見事に組み合わせながらも、別れの苦い味を残すプロジェクトを発表しました。ザ R32EV それは単なる電気自動車ではありません。それは未来についての声明であり、過去への敬意でもあります。しかし、多くの愛好家にとって、本物のエンジンの轟音の欠如は RB26 それは常に、どんなイノベーションでも埋めることのできないギャップです。

一方、 R32EV それは依然として達成不可能な夢であると同時に、クラシックカーの真の魂を定義するものについて考えさせられます。やっぱりエンジン音でしょうか？ドライビングダイナミクス?それとも、それを運転する人の情熱を呼び覚ますのでしょうか？おそらく、答えはこれらすべての組み合わせにあります。 日産 この大胆な実験で保存しようとしました。