DKW Candango: ブラジルのドイツ製ジープ

その後 第二次世界大戦, 軍で使用されていた車両の多くは民間用途に再利用されました。以前は軍事機能を果たしていた堅牢で多用途の車両が、農場や畑、さらにはレジャーでも使用されるようになりました。米国とヨーロッパでは、象徴的なアメリカン ジープと ランドローバー 英語が現場を支配していた。ドイツでは、別の公益事業が関連性を獲得しました。 DKW ムンガ、その遺産を残した先駆者であるアウトウニオンによって生産されました。

DKW ムンガの誕生

1954 年に、 NATO（北大西洋条約機構） 軽量、堅牢、コンパクトな軍用車両の開発競争を開始しました。競争相手の中にはボルグワードもいた。 ポルシェ DKW は最終的に勝利を収め、DKW F91/4 モデル、として知られるモデルの開発を開始しました。 DKW ゲレンデワーゲン (オフロード車)。

1962年にこのモデルはこう呼ばれるようになりました。 ムンガ、「Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb」の頭字語で、「全輪駆動の汎用多機能車両」を意味します。その多用途性と耐性により、軍、警察、民間での使用に不可欠なツールとなっています。

Munga の機能とバージョン

○ DKW ムンガ は 3 つの主要なバージョンで作成されました。 ムンガ 4, ムンガ 6 それは ムンガ 8、それぞれ4名、6名、8名様まで乗車可能です。各バージョンは特定の適応を示しましたが、すべてがモデルの堅牢で機能的な本質を共有していました。

ムンガ 4

基本バージョンでは、 ムンガ 4、大人4人を乗せることができ、後部座席を取り外すことで運転手、助手席、およびかなりの量の荷物を積むことができます。モデルの長さは 3.44 メートル、重量は 1,085 kg、耐荷重は最大 690 kg でした。興味深いことに、ドアはオプションであり、ドアが取り付けられていない場合は、乗客を保護するために開いた端をチェーンで接続していました。

ムンガ 6

中間バージョンでは、 ムンガ 6, 後部座席は前部座席に対して垂直に配置されていました。スペアタイヤは右側にあり、小さな後部ドアからアクセスできるようになっていました。長さは変わりませんでしたが、総重量はわずかに増加し、約1,100kgにとどまりました。

ムンガ 8

大きいバージョンでは、 ムンガ 8、最大8人の乗客を収容できます。全長 3.6 メートル、重量 1,120 kg のこの構成はより広々としていましたが、後部乗員は肩がほとんどくっついた状態で移動しました。積載量は公共交通機関のニーズに合わせて調整されました。

メカニズムとパフォーマンス

○ DKW ムンガ 直列3気筒フロントエンジンを搭載し、 排気量980cm3、古典的なシステムで動作します 2ストローク DKWから。このエンジンが納品されました 44馬力 4,250 rpm、最大トルクで 8kgfm 3,000rpmで。機能するには、ガソリンと特定のオイルを1:25の比率で混合する必要がありました。

平均消費量は約 9km/リットル、最高速度に達しました 98km/h。トラクションは フル四輪駆動、2つのディファレンシャルと4速マニュアルトランスミッションを備え、1速ギアは非同期です。平行なスパーとクロスバーで構築されたシャーシの堅牢性により、最も困難な地形に直面するために必要な抵抗が確保されました。

サスペンションとオフロードアングル

油圧ショックアブソーバーを備えた4輪独立サスペンションは、優れた悪路走破性を実現しました。ザ 入射角 43度の 出発角 41 度 (Munga 8 では 31 度) の角度により、障害物を乗り越える優れた能力が保証されます。ムンガが雪、泥、山などの地形で非常に信頼性があることは当然のことでした。

国際的な競争相手

1960 年代には、 DKW ムンガ 当時の他の堅牢な車両と直接競合しました。 ランドローバー 英語、 ジープ CJ-5 アメリカ人、 日産パトロール 日本人、 トヨタ ランドクルーザー (ブラジルのバンデイランテに似ています)、 フィアット カンパニョーラ イタリア人でも UAZ 469 ロシア。それぞれに独自の特徴がありましたが、ムンガはその多用途性とドイツ工学の遺産で際立っていました。

アウディ クワトロへの貢献

興味深いことに、ムンガの全輪駆動テクノロジーは、伝説的な車両の開発に貢献しました。 アウディ クワトロ、ラリー史上最大の勝者の一人。アウディのエンジニアはムンガ システムを研究し、それをレーシング カーに応用し、クワトロ トラクションの名声を確固たるものにしました。

生産と遺産

1956 年から 1968 年頃 75,000台 DKW ムンガ著。その重要性は数十年後、2005 年にムンガ 4 モデルが展示されたときに認識されました。 アウディ フォーラム パリ、クワトロ トラクションの 25 周年を祝います。生産が終了した後も、ムンガは歴史的な車両愛好家の間でアイコンであり続けています。

ブラジルのDKWカンダンゴ

ブラジルでは、 DKW ムンガ 1958 年に到着し、 DKW カンダンゴ ブラジリアを建設した労働者に敬意を表して。外観はジープ ウィリスに似ており、カンダンゴは好評を博しましたが、量産には至りませんでした。

ナショナルモデルの特徴

カンダンゴを製造したのは、 ヴェマグ、鋼製屋根などの独自の機能が追加されました。当初、このモデルには永続的な 4×4 トラクションがあり、移動中にローギアを選択するオプションもありました。 1960 年には、都市部での快適性を高めるために 4x2 トラクションを備えたバージョンの提供を開始しました。その 2 ストローク エンジンは、その特徴的なサウンドによって容易に認識され、それがトレードマークとなりました。

強健であったにもかかわらず、カンダンゴの生産は 1963 年に終了しました。 生産台数4,400台。これは、部分的には、他のモデルを選択したブラジル軍からの関心の欠如が原因で発生しました。しかし、カンダンゴは民間のファンを獲得し、現在ではヴィンテージカーの集まりで珍重される車両となっています。

歴史的・文化的価値

DKW カンダンゴは、ブラジルの自動車の歴史の中で特別な位置を占めています。これは、変化する社会のニーズに適応して、軍用車両から民間用ユーティリティビークルへの移行を象徴しています。カサンブやポソス デ カルダス (MG) で開催されるようなコレクター ミーティングは、この小さな巨人の記憶を生き続けさせます。

結論

2025 年には、 DKW ムンガ/カンダンゴ 多用途性、抵抗力、革新性の象徴であり続けています。あなたが歴史的な車両の愛好家であれば、軍用実用車として始まり、民間生活にまで浸透したこのモデルの豊かな歴史を高く評価してください。ブラジルでは、カンダンゴは今でも希少品であり、コレクターの間で価値があり、価格は高額になることもあります。 R$ 15万、保存状態によって異なります。

アウディ クワトロのようなアイコンにも影響を与えた技術遺産を持つムンガ/カンダンゴは、エンジニアリングが時代を超え、戦争と平和のニーズに適応できることを証明し続けています。したがって、これらのモデルのいずれかを間近で知る機会がある場合は、革新性、機能性、耐久性を組み合わせたストーリーのルーツを探索する機会を利用してください。