フォルクスワーゲン パラティ: ブラジルの家族のアイコンの進化

世代を象徴する象徴のように、記憶に残る車をご存知ですか?の フォルクスワーゲン パラティ 間違いなく、そのモデルの 1 つでした。彼女は、ブラジルの多くの家族の生活の一部でした。 31歳 そのため、その歴史は注目すべき瞬間に満ちています。リリース日 1982年6月パラティは、国内の自動車市場において真の現象となりました。モダンな外観と実用性が相まって、当時最も愛された車の一つとなりました。の ステーションワゴン フォルクスワーゲンのこの車は長寿命で際立っていましたが、人生のあらゆることと同様に、時が経つにつれてその軌跡も終わりを迎えました。

パラティの出現: 1982年 - 1983年

で 1982年6月フォルクスワーゲンはブラジルに パラチのプラットフォーム上で開発された フォルクスワーゲン ボヤージュ。このモデルは、Voyage と同じフロントエンドを維持しながら、より実用的で広々としたオプションとなり、ブラジルの家族に最適でした。パラティは バリアント IIは成功せず、ブラジルのステーションワゴン市場に空白を残しました。このモデルは、すでに次のようなモデルによって争われていたセグメントで目立つ準備ができていました。 フォード ベリーナ II, フィアット パノラマ それは シボレー マラジョー.

最初から、 パラチ 彼は自分の能力を証明した。と トランク容量530リットル当時、この駅には最大級の貨物室があり、 1,110リットル 後部座席を折りたたむと、多くの競合車よりもはるかに実用的になります。

1.5エンジンの パサート 水冷されて配送された 65馬力である。 トルク11.5kgfm。このエンジンは、今日の基準では控えめではあるが、パラティは 148km/h 最高速度。パラティのデザインは大きなリアウィンドウを備えており、後方にパノラマビューを提供するという、当時のこのカテゴリーの車としては珍しい特徴を備えていた。

進化と改善: 1983 – 1990

パラティは発売後最初の数年間、主にエンジンとデザインにおいていくつかの改良が行われました。で 1983、モデルは1.6エンジンを獲得しました MD270、提供された 81馬力 それは トルク12.8kgfm為替レートに関連する 3+E燃料消費量を削減する「オーバードライブ」を搭載。このエンジンはモデルにとって大きな飛躍となり、より経済的になり、性能も向上しました。

で 1986パラティにはマニュアルギアボックスが搭載されました 5 ギア従来の4に代わる新モデル。これにより操縦性と燃費が向上しました。翌年、 1987パラティは、新しいフロントエンド、よりモダンなヘッドライト、プラスチック製バンパー、新しいバックミラーなど、大幅なフェイスリフトを受けました。すでに 1988パネルも変更され、バージョンごとにより洗練されたものになりました。 GLS銀行を含む レカロ ステアリングホイール 「4つのボール」フォグランプやアルミホイールも装備。

その後数年間、パラティは進化を続けました。で 1991、さらにフェイスリフトを受け、今回は新しいヘッドライトとよりモダンなフロントエンドを採用しました。で 1993、1.8エンジンの ゴルGTS 導入され、パラティの力が強化され、 99馬力 それは トルク15.3kgfm。このエンジンにより、モデルのパフォーマンスが大幅に向上しました。

「ボリーニャ」世代とデザイン革命: 1995年 - 2000年

で 1995、 フォルクスワーゲン 立ち上げた パラティ「リトルボール」モデルの現代的な再解釈です。このバージョンは、90年代の新しいトレンドに触発された、より丸みを帯びたデザインのため、「ボリーニャ」というニックネームが付けられました。この世代では、2.0エンジンが搭載されました。 8ボルト の ゴルGTi、提供された 109馬力 パワーとトルクが向上します。しかし、大きなニュースはエンジンでした。 2.0 16V、これは 16バルブ パラティと ゴール。と 145馬力 権力と トルク18.4kgfmこのエンジンは、モデルの歴史において画期的な出来事であり、大きな技術的進化を表しています。

で 1997、エンジン 1.0 16V が導入され、 69馬力当時としては、かなり効率的であると考えられていたが、バージョンほどスポーティではなかった。 GTi。で 1998、エンジンバージョン 2.0 新しい技術ですでに提供されていた フレックス消費者がエタノールやガソリンを補給できるようになり、自律性が向上し、環境への影響が軽減されました。

新世紀のパラティ：2000年～2007年

2000 年代に、パラティは一連の更新を受けました。で 2000フォルクスワーゲンはエンジンを発売した 1.0 16Vターボを生み出した 112馬力 それは トルク15.8kgfm。このエンジンは、よりコンパクトで効率的なブロックに大排気量エンジンのパワーを組み込んだ、まさに革命的なエンジンでした。このターボバージョンにより、パラティは 時速191キロ、より大きなエンジンを搭載した車に匹敵しましたが、残念なことに、ターボエンジンはオイルの不適切な使用による耐久性の問題がいくつかあり、モデルの評判を傷つけました。

で 2002フォルクスワーゲンは新たな一歩を踏み出し、パラティをさらに近代化して新しい外観を発売した。 「G3」より直線的なラインと洗練されたヘッドライトが採用されました。このモデルは現在、バージョンで提供されています 市, クロスオーバー, スポーツライン それは コンフォートライン、エンジンは 1.0 16Vターボ の 2.0 16V。バージョン クロスオーバー ライバルを狙った、より高いサスペンションを持っていた フィアット パリオ ウィークエンド アドベンチャー.

で 2003フォルクスワーゲンはバージョンを導入した 陸上競技、特別モデル フレキシブルエンジンサスペンションアップや各種スポーティアイテムも充実。このモデルは、都会的な車としての提案が際立っていましたが、より頑丈で冒険的な外観を備えており、より「オフロード」スタイルを好む人にとって理想的でした。

生産の衰退と終了: 2008年 - 2013年

年月が経ち、 SUV 人気が出始めると、パラティは人気を博した輝きを失ってしまいました。で 2005, o 目標G4 リリースされ、ラインの終焉を示す変更がもたらされた。 ゴールG3 そしてフォルクスワーゲンにとって新たなサイクル。パラティは現在、エンジンを搭載した簡易版がある。 1.6 8V それは 1.8 8V、バージョンに加えて トライフレックスガスシステムを導入していたが、市場では成功しなかった。

で 2007、バージョン サーフィン よりクールでスポーティな外観を備えたパラティの改良版が発売されましたが、この変更はモデルの衰退を防ぐのに十分ではありませんでした。消費者の関心が高まるにつれて SUVフォルクスワーゲンは、パラティの新世代のアイデアを脇に置き始めました。このモデルは次第に時代遅れとなり、市場ではあまり魅力がなくなっていった。

で 2013フォルクスワーゲンはパラティの生産終了を正式に発表し、次のような新しいモデルを導入することになった。 スペースフォックス市場に同様の影響を与えませんでした。 「国内で最も若いステーションワゴン」という象徴的なスローガンを掲げたパラティは、その役割を終え、国内の自動車業界に別れを告げた。

パラティの行方不明と帰還への希望

引退したにもかかわらず、 フォルクスワーゲン パラティ 多くのブラジル人に懐かしく思い出され続けています。その歴史は単なる車の軌跡以上のものを表しています。これはブラジルの自動車市場の進化を象徴しています。パラティはフォルクスワーゲンによって無視されたが、ブラジル人の記憶の中でその強い存在感は否定できない。

ちょうど、 航海ある日市場を去り、その後市場に戻ってきたが、いつか パラチ 路上に戻ることもできる。結局のところ、歴史を作った車は完全に消えることはないのです。もしかしたら、いつの日か「ブラジルで最も若い放送局」がその長く名誉ある軌跡に新たな章を加える日が来るかもしれない。