タロウ: うまくいかなかったフォルクスワーゲンとトヨタのパートナーシップ

象徴的な フォルクスワーゲン アマロック 2010年に、このドイツの自動車メーカーはすでに中型ピックアップトラック分野に参入していたのですか?フォルクスワーゲンの歴史の中であまり知られていないこの章は VW タロトヨタと共同開発した車両。タロは1980年代に2つの自動車大手の力の統合によって誕生し、その生産は伝説的な トヨタ ハイラックス。しかし、この提携は必ずしも成功したとは言えませんでした。

戦略的パートナーシップ

1980年代後半、フォルクスワーゲンはヨーロッパでのポートフォリオの多様化を模索していました。中型ピックアップトラックの人気が高まる中、ドイツの自動車メーカーは1988年にトヨタと戦略的提携を結んだ。この契約によりトヨタは部品を海外から輸入できるようになった。 第5世代ハイラックス 日本からドイツのハノーバーにあるフォルクスワーゲン工場へ直送されます。そこで車両が組み立てられ、ドイツのブランドの名前とロゴが付けられました。

この契約により、フォルクスワーゲンは自社モデルの開発に多額の投資をすることなく、この分野に迅速に参入することができました。しかし、 太郎ハイラックスの堅牢性を受け継いでいたにもかかわらず、欧州市場では苦戦を強いられた。激しい競争とピックアップトラックの独自性の欠如が相まって、結局は販売が制限されることになった。

エンジン設定とパフォーマンス

あ フォルクスワーゲン タロ さまざまなニーズを満たすために、さまざまなエンジン オプションが用意されて販売されました。

• 1.8リットルガソリン83馬力のパワーを誇ります。
• 2.2リットルガソリン94馬力、4×4トラクションを搭載。
• 2.4リットルガソリン114馬力、4×4トラクションを搭載。
• 2.4 ターボディーゼル82馬力で、後輪駆動または減速ギア付き4×4バージョンが用意されています。

それ以来テクノロジーがどのように進化してきたかに注目するのは興味深いことです。現在、エンジン 1.0 3気筒自然吸気多くのコンパクトカーに搭載されているこのエンジンは、タロウの低出力構成と同様のパワーを生み出すことができます。しかし、当時、これらの数値は重作業向けの中型ピックアップトラックとしては許容範囲内でした。

タロは頑丈で機能的でしたが、アマロックなどの現代のピックアップトラックに見られる快適さや洗練さは備えていませんでした。実際、タロは本質的に商用利用を目的とした車両でした。以下の構成でのみ使用可能 シングルキャビン または 拡張されたキャブ多用途というよりは実用的でした。

欧州市場の拒絶

ハイラックスの優れた技術力と評判にもかかわらず、タロはヨーロッパの人々の心をつかむことができなかった。基本的にはフォルクスワーゲンのエンブレムが付いたハイラックスという、そのアイデンティティが明確に定義されていないことが、この車の受け入れを妨げた要因の 1 つでした。さらに、ヨーロッパのピックアップ トラック セグメントは、このタイプの車両が商用および個人用途で十分なスペースを確保しているラテン アメリカなどの市場よりも小規模でした (現在も小規模です)。

販売実績の不振により、1997年にフォルクスワーゲンとトヨタの提携は解消され、タロの生産は終了した。フォルクスワーゲンが中型ピックアップトラックの分野に復帰したのは、何年も後のことだった。 アマロック、2010年。

フォルクスワーゲン タロの遺産

販売的には成功しなかったものの、タロはフォルクスワーゲンにとって重要な教訓となった。この経験から、同ブランドは独自のアイデンティティを持つ中型ピックアップトラックを開発することの重要性を認識しました。この教訓は、独立したプロジェクトで市場に登場し、すぐにその地位を獲得した Amarok の成功の基礎となりました。

もう一つ興味深い点は、名前です 太郎という概念を思い起こさせる タロック、発表された 2018年サンパウロオートショー。タロックは、 フィアット・トロしかし、今日までプロジェクトは完了していません。しかし、噂によると、フォルクスワーゲンはT-Crossなどのモデルと共有するMQBプラットフォームをベースにした中型ピックアップトラックを開発しているとのこと。

中型ピックアップトラックの過去と現在

今日のピックアップトラック市場を見ると、タロウの時代との違いは歴然としています。今日、アマロックのような車両は、高度な運転支援システム、最先端の接続性、強力なエンジンを備えた、まさに車輪の付いた「船」です。比較のために:

• 一方、 太郎 82馬力から114馬力のエンジンを搭載していたアマロック2024には、次のようなオプションが用意されています。 258馬力V6ターボディーゼル.
• Taro は基本構成で販売されていましたが、Amarok はプレミアム バージョンを提供しています。 ダブルキャビン高級な仕上げと最先端の安全装備を備えています。

さらに、観客も変化しました。アマロックや最新のハイラックスなどのピックアップトラックは、仕事にもレジャーにも適した多目的な車両を求める消費者の間でますます購入されています。

過去を思い出すにはどれくらいの費用がかかりますか?

現在、良好な状態のフォルクスワーゲン タロを見つけるのは困難な作業です。これらのモデルが販売されることはめったになく、販売される場合でもコレクターアイテムとして扱われます。状態によって価格は大きく変わりますが、希少性を考慮すると、 R$ 7万 それは R$ 12万、現代の中古車に匹敵する価値。

歴史的な車両のファンであり、時代を代表するモデルを楽しむ人にとって、タロは間違いなく興味深い会話の種となるでしょう。結局のところ、これは自動車業界の2大巨人によるユニークなパートナーシップの物語なのです。

結論

あ フォルクスワーゲン タロ 販売的には成功しなかったかもしれないが、ピックアップ部門におけるフォルクスワーゲンの軌道において重要な役割を果たした。ハイラックスをベースにしたこの中型ピックアップは、ドイツのブランドにとって、後にアマロックで大成功を収めることになる、学習の機会となった。さらに、これは、自動車市場がここ数十年でどのように進化し、車両がますます強力になり、洗練され、多用途になっているかを思い出させます。

自動車の歴史を探るのが好きな人にとって、タローはパートナーシップが市場をどのように形作ることができるかを示す魅力的な例です。最終結果が必ずしも完全な成功とは限らないとしてもです。将来、フォルクスワーゲンがその名にちなんで、新しい中型ピックアップトラックで再び驚かせるかもしれない。 太郎 あるいは待望のものかもしれない タロック.

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