スズキ・ファン：シボレー・セルタの「双子の兄弟」

2000 年代を生きた人や自動車愛好家であれば、ブラジルの最も象徴的な人気車の 1 つであるシボレー セルタについて聞いたことがあるはずです。しかし、セルタには別の名前とロゴを持つ「双子の兄弟」がいたことをご存知ないかもしれません。私たちが話しているのは スズキファンゼネラルモーターズとスズキの奇妙なパートナーシップを象徴し、ブラジルとアルゼンチンを結ぶ興味深い歴史を持つ車です。

この記事では、シボレー セルタがどのようにしてスズキ ファンになったのか、なぜそうなったのか、そしてブラジルではほとんど知られていないにもかかわらず近隣諸国に大きな影響を与えたこのモデルの技術的および歴史的な詳細をすべて紹介します。

スズキファンの起源：リバッジされたシボレー

2000年代には大衆車市場が活況を呈していました。モデルは フィアット ウノ, フォルクスワーゲン ゴルフ, シボレー コルサ それは フォード・カ ブラジルの街を席巻した。ゼネラルモーターズは、このセグメントの成功を認識し、2000年にプラットフォームをベースにしたコンパクトハッチバックのシボレーセルタを発売しました。 GM4200ブラジルのCorsa Bの派生モデル。

スズキファンの歴史は、 再バッジこれは、同じ車を異なるブランドで発売することです。これは通常、戦略的パートナーシップを結んでいる企業間で起こるもので、 GMとスズキ。この提携は、GMがスズキの株式5.3%を取得した1980年代に始まった。 1990 年代後半までにこのシェアは倍増し、2 つのブランド間の相乗効果がさらに強化されました。

スズキファンは、実際には シボレー セルタ スズキのロゴ入り。このモデルはブラジルで生産されましたが、アルゼンチンへの輸出専用で、2003年から2011年までアルゼンチンで販売されました。一方、セルタは2015年までブラジルで最も売れている車の1つであり続けました。

子会社間交流の役割

このパートナーシップの最も興味深い側面の一つは、ブラジルとアルゼンチン間のモデルの交換でした。一方、 スズキファン 兄弟たちに送られたが、ブラジルは スズキ ビターラ 改名 シボレー トラッカー。この交換は、南米の GM 子会社間の生産と物流を最適化する効率的な方法でした。

そのため、両ブランド間の相乗効果を認識していなかった多くのブラジル人は、両国で同じ車に異なるエンブレムが付いているのを見て混乱しました。

寸法とビジュアル: 変わらないもの

両方とも シボレー セルタ として スズキファン 2007 年以降のデザイン変更版でも同じ寸法が採用されました。

• 長さだ： 3,788 mm（オリジナルモデルでは3,748 mm）。
• 幅： 1,626mm。
• 身長： 1,429ミリメートル。
• ホイールベース: 2,443ミリメートル。

スズキ ファンは、フロントグリル、ホイール、トランクリッドにあるスズキの「S」ロゴを除けば、外観デザインはセルタと実質的に同一でした。裏面には名前がまだ表示されていた スズキファン 左側にあります。

内部的には違いは最小限でした。ステアリングホイールにはスズキのロゴが付いており、シートの張り地も若干異なっていました。これらの微妙な変更により、GM に大きな追加コストを発生させることなく、アルゼンチン市場でのモデルの差別化を図ることができました。

エンジンとパフォーマンス：シンプルで経済的なハッチバック

当初、スズキファンにはエンジンが搭載されていた 1.0 MPFI で 62馬力 それは トルク8.3kgfmシボレー セルタにも使用されているものと同じものです。 2004年には、エンジンを搭載した4ドアバージョンが導入されました。 1.4を納品しました 85馬力 それは トルク11.8kgfm。どちらのエンジンも 5 速マニュアル ギアボックスと連動しており、低速でのパフォーマンスに有利なショート レシオで知られ、市街地の交通に最適です。

エンジンは経済的で車の目的には十分でしたが、印象的な性能は提供しませんでした。しかし、それは問題ではありませんでした。なぜなら、スズキ ファンはセルタと同様に、手頃な価格で機能的な車として設計されていたからです。

仕上げと機能：シンプルさが鍵

シボレー セルタを運転したことがある人なら、あらゆる面でコストを節約するように設計されたシンプルな車だったことがわかるでしょう。の スズキファン まったく同じ哲学に従いました。

• ミニマリストな計器パネル: 回転計や温度計はありませんでしたが、不思議なことに燃料計と走行距離計はデジタルでした。
• 方向指示器キーでホーンを作動: シンプルで経済的なリソース。
• 基本仕上げ: 多くの人が、触り心地も見た目も良くない素材の品質を批判した。

こうした細部により、このモデルの低コストな特徴が強化され、信頼性が高く、飾り気のない車両を必要とする人々にとって、手頃な選択肢となりました。

スズキファンの終焉

シボレー セルタは2015年までブラジルで生産され、2回の外観アップデート（2006年と2012年）が行われました。一方、スズキ ファンはアルゼンチンでは短命でした。 2011年に廃止されましたが、ささやかながらも重要な遺産を残しました。

Fun と Celta の生産終了は、現在ではより多くのテクノロジー、安全性、エネルギー効率が求められるようになった大衆車市場の変化を反映しています。今日では、スズキ・ファンやシボレー・セルタのようなシンプルな車がブラジルやアルゼンチンの市場で生き残ることは想像しにくい。

スズキファンが今日でも興味深い理由

シンプルであるにもかかわらず、 スズキファン これは、世界的な自動車パートナーシップの複雑さを例証する歴史的な珍事です。これは、大衆車市場が過去数十年にわたってどのように進化してきたかを思い出させるものでもある。

クラシックカー愛好家や中古モデルの購入を検討している場合、Fun（またはその「兄弟」であるCelta）は依然として興味深い選択肢となるかもしれません。これらの車は、 機械的堅牢性 それは メンテナンスコストが低い日常使いに適した手頃な価格の車を探している人にとって理想的です。

ブラジルの中古車市場では、シボレー・セルタは R$ 12,000 から R$ 20,000年や保存状態によって異なります。スズキ ファンはここでは珍しい車ですが、好奇心旺盛な自動車ファンにとっては間違いなくコレクターズアイテムです。

結論

○ スズキファン これは、単にロゴが違うだけのシボレー セルタではありません。彼は、 世界の自動車産業 それは、協定やパートナーシップによって、しばしば珍しいモデルが生まれることで機能します。さらに、これは、人気車が本当にシンプルで手頃な価格だった時代を反映しており、今日の市場ではますます珍しくなっています。

あなたが自動車の歴史愛好家であろうと、単に車に関する雑学を探している人であろうと、スズキ ファンは間違いなくあなたの記憶に残る価値があるでしょう。結局のところ、スズキに「偽装」されたシボレー セルタが走り回っているのを毎日見かけるわけではない。アルゼンチンの路上ではほとんどの場合、このようなことが起こっているのだが。