VW 30: ビートルの原型

あなたがファンなら クラシックカー聞いたことがあるかもしれない フォルクスワーゲン ビートル自動車史上最も象徴的なモデルのひとつ。しかし、大量生産される前に、重要なプロトタイプがありました。 フォルクスワーゲン30。一般の人々にはあまり知られていないが、このモデルはビートルの進化における大きな一歩のひとつであり、記憶に残る価値がある。

VW 30の起源

一連のテストから得られた知識に基づいて フォルクスワーゲン3, フェルディナンド・ポルシェ 後継機を設計した 1936年と1937年。プロトタイプの生産は、 30台は、 ダイムラー・ベンツ、市内の ジンデルフィンゲン、 の隣に シュトゥットガルト。これらの車両は内部指定を受けた フォルクスワーゲン30 そして、私たちが知っているフォルクスワーゲンの最終バージョンに非常によく似ていました。

象徴的な写真 フォルクスワーゲン30 の前で撮影されました ヴィラ ポルシェ通り沿いにある ファイアウッドロード、 で シュトゥットガルト。この場所は フェルディナント・ポルシェの住居、デザインオフィス、工房現在は博物館として運営されています。フォルクスワーゲン プロジェクトの多くはこのような環境の中で開発されました。

VW 30の特徴

あなた 30部 製造品を含む セダン 29台 それは カブリオレ。興味深いことに、セダンモデルには リアウインドウ。遺体は オールスチール そしてボルトで固定された 中央チューブシャーシ当時としては革新的なコンセプトでした。

使用されたエンジンは 4気筒空冷ボクサーである。 排気量985cm³ （70×64mm）。その力は 3,000rpmで23.5馬力長期テストで良好なパフォーマンスを確保しました。の VW 30 シャーシ これはプロジェクトの大きな進歩の 1 つであり、シャーシ ヘッドの構造的改善と強化をもたらしました。

車には 長さ3,850mm、幅1,500mm、高さ1,490mmである。 ホイールベース 2,400 mm。体は 1.0mm厚シート作品を形成する職人の手作業の工程により必要となります。

内部空間は かなり寛大 すべての乗客にとって、 フォルクスワーゲン3、それは ドイツ自動車産業協会 （東ドイツ）、 ドイツ自動車産業協会.

サスペンションとハンドリング

あ フロント独立サスペンション 使用済み 重なり合う引きずり腕 ブレード束をねじります。後部には、 振動ハーフシャフト 良好な安定性を提供しました。あなた ショックアブソーバーは前部が伸縮式、後部が油圧式ニータイプであった。。あなた ブレーキは機械式ドラムだったただし、油圧式ブレーキを備えたテストモデルを除く ポルシェ結局使われなかったのは ロッキード社の特許.

インテリアと人間工学

○ パネル VW30時代の 単純、を含む 中央計器と2つのグローブボックス。のエンジン ワイパーは車内にありました外部ロッドによって相互接続されています。扉が開いた 戻る、自殺スタイルでしたが、 従来のオープニング アメリカで勉強した後。

エンジンを取り付けたところ、 小さい 後部のデザインにより、キャビンとエンジンルームを繋ぐ小さなガラス窓が付いています。これにより、インテリアは かなりうるさい。後方視界は限られており、外部のバックミラーはなく、後部の小さな窓に頼っていました。

極限テスト：走行距離240万キロ

当初の目的は、 30台 あたり それぞれ10万キロ、合計 300万キロ。しかし、事故やデモでの使用により、最終的な合計は 240万キロメートル.

テストには 120 SSドライバー、 高速道路、一般道路、山岳地帯エンジンが 耐久性があり、過熱することなく時速100kmの速度を維持できる.

VW 30が業界に与えた影響

VW 30は、まず、 東ドイツ、その後 DAF（ドイツ雇用戦線）、を通じて資金を管理した KdF（クラフトフリー）。 DAFは 大資本、寄付金から 「自発的な」労働組合、これにより、 ファラースレーベン工場、後に ヴォルフスブルクビートルが生産された場所。

で 2025振り返ってみると、 フォルクスワーゲン30 歴史上最も重要な自動車の一つであるビートルの成功の基礎となりました。もしそれがなかったら 徹底的なテスト そしてによって 技術革新 このプロトタイプで導入された フォルクスワーゲン おそらく彼は今日のような世界的な名声を得ることはできなかっただろう。