シャーク：過去に沈没したブラジルのスポーツカー

ブラジルは、ユニークなモデルの作成や輸入デザインの採用を通じて、自動車の創造性において常に重要な役割を果たしてきました。ただし、すべてのイノベーションが成功に終わるわけではありません。 サメTrivellato SA が製造するスポーツカーは、法的、技術的、マーケティング上の問題によって野心がどのように抑圧されるかを示す典型的な例です。ブラジル自動車市場の波に抵抗できなかった「サメ」シャークの、魅力的だが短い軌跡を掘り下げてみましょう。

国民的スポーツカーの野心

1960年代の終わりに発売された、 サメ 彼はブラジルの象徴となるためのすべてを備えていた。グラスファイバーで強化されたプラスチック製のボディを備えたこのモデルは、軽くてモダンで、当時最も信頼性の高い機構の 1 つである空気エンジンを搭載したフォルクスワーゲンの機構を使用していました。これらのエンジンは、1,200 cm3 から 1,600 cm3 までのバリエーションがあり、ブラジルではすでにクラシックな車両などの幅広い車両に搭載されています。 カルマン・ギア、 あなた カブトムシ そしてさらに プーマ GT。さらに、カルマンギアベースをシャークの取り付けに使用できるため、愛好家にとっての魅力が高まりました。

サメのデザインは、伝説的な人物からの明確なインスピレーションにより注目を集めました。 フォード GT-40, ル・マン24時間レースで世界的な名声を博したレーシングカー。しかし、ブラジルのスポーツカーは、よりアクセスしやすく実用的なものにするためにいくつかの改良を加えました。例えば、後部および前部フードの開口部はメンテナンスを容易にするように設計されており、ボンネットの高さを5センチメートル高くすることで、ドライバーと乗員の快適性が向上しました。

物議を醸すファイバーファブとの関係

国民車を作ろうと努力したにもかかわらず、 サメ その起源となる「アキレス腱」があったのです。モデルはそのコピーでした アベンジャーGT、アメリカ人によって生産されました ファイバーファブは、1964 年以来自動車キットの製造で有名なカリフォルニアの会社です。ファイバーファブは、アベンジャーに加えて、次のような他の象徴的なモデルを生産しました。 アステカ 7, o ジャマイカン IV クラシックカーのレプリカなど、 ミギⅡ.

シャークとアベンジャー GT のつながりは、単なる美的なものではありませんでした。それはほぼ同一の複製でした。問題？ Trivellato SA は、Fiberfab から Shark を製造する許可を得ていませんでした。当初は注目されなかったこの詳細は、1970 年にブラジルの自動車マスコミによって暴露され、モデルとそのメーカーの評判に疑問が生じました。

サメの衰退

市場に出てから最初の数か月で、Shark は熱狂的に受け入れられました。メタリック塗装、レザースポーツシート、200km/hに設定されたスピードメーターを備えた完全なダッシュボードなど、当時としては豪華な仕上げを備えたこの車は、専門誌の注目を集めた。有名な出版物によってテストされたこのスポーツカーは、そのパフォーマンスとデザインで賞賛を受けました。

しかし、Shark がオリジナルのプロジェクトではないことが判明したため、シナリオは大きく変わりました。ある自動車雑誌の見出しはこうでした。 「サメ：嘘つきのブラジル人？」 この発見はモデルの信頼性を損ない、さらには Trivellato SA の生産も終了しました。 1973、次の間のみを示す推定値があります。 30台と40台 製造されました。

Trivellato SA への影響

シャーク事件はアメリカにとって深刻な打撃となった トリヴェラート SAは、以前はタンカーやトレーラーの車体の製造で尊敬されていた会社です。 Ernesto Trivellato によって設立された同社は、1970 年代後半にすでに競争力の維持とコスト管理の課題に直面していましたが、Shark の大失敗により、同社の財務状況はさらに悪化しました。

Trivellato は Shark の消滅後 10 年以上事業を続けましたが、完全に回復することはできませんでした。で 1986, Trivellato SAは破産を宣告し、活動を永久に閉鎖した。それにもかかわらず、多くのブラジル人は、国内の道路を闊歩するタンクローリーの頑丈な車体と、スポーツカー市場に参入するという大胆な試みで、このブランドを今でも覚えている。

なぜシャークは生き残れなかったのでしょうか？

Shark の失敗は、次のような要因の組み合わせに起因すると考えられます。

1. オリジナリティの欠如: アベンジャー GT のあからさまなコピーにより、このモデルの評判が損なわれました。
2. 法的問題: Fiberfab からの許可がなかったことにより批判が生じ、プロジェクトの継続が不可能になりました。
3. 限られた市場: 1970 年代のブラジルにおけるスポーツカーの概念はまだニッチな聴衆に限定されており、シャークのようなモデルをサポートする需要はほとんどありませんでした。
4. 高価格：キットとして販売されているにもかかわらず、シャークの価格は高かったです。現在の価値に換算すると、このくらいの値段でした R$ 120,000.00 ～ R$ 150,000.00、構成に応じて。

サメの遺産

Shark は期待された成功を収めることはできませんでしたが、重要な遺産を残しました。このモデルは、大手国際自動車メーカーが支配する市場で競争しようとする国内メーカーが直面する課題の一例として機能します。さらに、サメは現在では希少品となっており、残っている個体はコレクターの間で非常に価値が高いとされています。

見つけたら サメ オークションやヴィンテージカー展示会で販売されているのは、ブラジルの自動車史の一部であることを知っておいてください。論争はあるものの、このスポーツカーは、国内の自動車部門における創造性の偉大な時代における大胆さと野心の象徴です。

結論

サメについて書く 2025 それは、いくつかのアイデアのはかなさ、そして真に革新することの重要性を私たちに思い出させる、時を超えた旅です。成功を約束されて始まったブラジルのスポーツカーは、計画性の乏しい選択と市場の圧力により終焉を迎えました。今日、Shark は、エンジニアリングへの情熱がどのように大きな課題に直面する可能性があるかを示す一例であるだけでなく、歴史が常にこれらの瞬間を保存する場所を見つける方法の例でもあります。