O segredo do Corcel II GT: design rebaixado e estilo dos anos 70

Quando você pensa nos carros esportivos nacionais do final da década de 1970, é natural que venha à mente modelos como o フォルクスワーゲン パサート TS, o シボレー オパラ SS ou até o ダッジ チャージャー R/T. Porém, dentro da linha da フォード, um nome se destacou mais pela ousadia visual do que pelo desempenho em si: o フォード コーセル II GT。リリース日 1978, esse carro se tornou um capítulo curioso da história da indústria brasileira, porque conseguia transmitir スポーツマンシップ mesmo sem entregar a performance que o nome “GT” sugeria.

O segredo? Um truque de design inteligente, que fazia o Corcel II GT parecer mais baixo, robusto e esportivo do que realmente era.

Ao longo deste artigo, você vai mergulhar nessa história, entender o contexto em que o Corcel II surgiu, conhecer as limitações mecânicas, descobrir como a Ford usou elementos visuais e de suspensão para dar ao carro um charme único e relembrar por que, apesar de todas as tentativas, o modelo não resistiu por muito tempo no mercado.

O cenário automotivo do Brasil em 1978

Você precisa se transportar para 1978 para entender o papel do コーセル II GT. Naquele momento, o Brasil ainda enfrentava as consequências da 石油危機, que havia estourado em 1973. O governo incentivava carros 経済的な e as próprias montadoras buscavam alternativas para entregar modelos mais acessíveis em consumo, sem deixar de lado o apelo emocional.

A Ford, desde 1969, já tinha no Corcel um carro de relativo sucesso. Baseado em um projeto da Renault (o Renault 12), o Corcel original havia se tornado popular pela robustez, espaço interno e economia. Porém, ao chegar em 1978, o modelo já acumulava dez anos de mercado, e precisava de uma reformulação para se manter competitivo.

É nesse momento que surge o コルセルII、線付き retas, angulosas e modernas para a época, deixando para trás o desenho arredondado do primeiro Corcel.

O nascimento do Corcel II GT

バージョン GT nasceu como uma tentativa da Ford de dar ao Corcel II um ar スポーティー そしての atrair o público jovem. Só que havia um problema: o motor disponível não entregava aquilo que o nome prometia.

O Corcel II GT usava o mesmo motor de 1.372 cm³ das versões comuns, mas com um ダブルボディキャブレター que adicionava modestos 4 cv extras. Isso fazia a potência subir um pouco, mas ainda era insuficiente para animar quem esperava um carro esportivo de verdade.

Nos testes da época, o Corcel II GT atingia:

• 最大速度: 145,6 km/h (contra 136,8 km/h do Corcel comum)

• 0から100km/hまでの加速: 17,5 segundos (contra 20,8 segundos do Corcel básico)

Ou seja, um ganho pequeno demais para justificar o título de “GT”.

Mesmo assim, a Ford apostou em outro caminho: se o desempenho não convencia, o visual esportivo podia conquistar.

O segredo do design: um truque para parecer rebaixado

Aqui está a parte mais interessante da história: o Corcel II GT parecia mais baixo e esportivo do que realmente era.

Isso acontecia porque a Ford utilizou uma combinação de soluções visuais e técnicas:

• Suspensão revisada: em 1979, o carro recebeu uma redução de 1,3 cm na altura da suspensão dianteira, com molas de maior carga.

• Faixas laterais pretas: criavam a sensação de que a carroceria estava mais próxima do chão.

• Capô e teto pintados de preto: reforçavam o apelo esportivo e destacavam a silhueta mais agressiva.

• Rodas pretas com sobrearos de aço escovado: em conjunto com pneus 185/70 R13, ajudavam a dar presença.

Com isso, mesmo sem grande potência, você podia desfilar com o Corcel II GT e enganar os olhos, passando a impressão de que estava ao volante de um esportivo legítimo.

Esse detalhe de parecer rebaixado sem realmente comprometer o conforto era uma sacada de mestre da Ford, já que a suspensão traseira continuava voltada para a maciez, ideal para o dia a dia.

O interior: esportividade discreta

Quando você entrava no Corcel II GT, encontrava um ambiente totalmente preto, algo que reforçava o ar esportivo. A Ford caprichou no 仕上げる, tradicionalmente elogiado na época.

Entre os diferenciais do painel, havia:

• Contagiros pequeno

• Termômetro de água

• Manômetro de óleo

Embora todos fossem de leitura difícil, eles estavam lá para reforçar a aura de esportividade.

○ volante exclusivo tinha boa empunhadura, mas a direção leve demais acima de 120 km/h denunciava que o carro não era feito para corridas.

A chegada do motor 1.6 em 1979

Em 1979, a Ford resolveu reforçar o pacote. O コーセル II GT recebeu o novo motor de 1.555 cm³を納品しました 90 cv (SAE) contra 76 cv da versão anterior. Isso trouxe melhorias nos números:

• 最大速度: 150,6 km/h

• 平均消費量: 13,56 km/l (ótimo para a época)

• 0から100km/hまでの加速: 15,9 segundos

Além disso, a suspensão foi revisada e o carro ganhou uma barra estabilizadora no eixo traseiro, o que aumentava a firmeza nas curvas e transmitia mais confiança.

Ainda assim, o GT continuava sendo um carro de imagem mais do que de desempenho.

Comparações inevitáveis: o Passat como referência

Se você fosse um jovem motorista em 1979, inevitavelmente compararia o Corcel II GT ao VW パサート TS, que era a referência do mercado.

O Passat oferecia mais potência, comportamento dinâmico muito superior e uma imagem de esportivo real. Enquanto isso, o Corcel II GT parecia limitado: bonito de se ver, confortável de dirigir, mas incapaz de acompanhar os rivais em uma estrada sinuosa.

O fim do Corcel II GT

として fim do Ford Maverick em 1979, o Corcel II GT passou a ser o único esportivo da Ford no Brasil. Ele até conseguia transmitir uma sensação de segurança em altas velocidades, com comportamento neutro e uma leve tendência ao subesterço.

Mas o problema era que o mercado já não comprava apenas aparência. Os consumidores buscavam desempenho real, e a concorrência era cada vez mais forte.

Assim, em 1981, o Corcel II GT deixou de ser produzido, encerrando sua breve trajetória como um esportivo mais de imagem do que de fato.

Por que o Corcel II GT ainda é lembrado?

Mesmo com todas as limitações, o Corcel II GT conquistou um lugar especial no coração dos entusiastas. Isso aconteceu por alguns motivos:

1. 印象的なデザイン: as faixas pretas, o capô e o teto escurecidos criaram uma identidade única.

2. Truque do rebaixamento visual: ele provava que um carro podia parecer mais esportivo apenas com ajustes de design.

3. 独占性: hoje, encontrar um GT em bom estado é cada vez mais raro, o que o torna um item de colecionador.

4. Símbolo de época: ele representa uma fase em que a gasolina cara obrigava as montadoras a buscar soluções criativas para manter a esportividade viva.

A lição que você leva do Corcel II GT

○ フォード コーセル II GT não foi um carro rápido, mas foi um carro 知的. Ele usou recursos visuais e de design para transmitir esportividade em uma época em que a performance era limitada pelas condições econômicas e tecnológicas.

Ao olhar para ele hoje, você percebe como os carros daquela época tinham 人格 e como a criatividade das montadoras conseguia transformar limitações em diferenciais.

Se você tiver a sorte de ver um Corcel II GT original nas ruas ou em encontros de carros antigos, vai perceber de perto como o visual dele ainda impressiona — e vai lembrar que, por trás da sigla GT, havia mais スタイル do que スピード.