結局実現しなかった水冷ビートル

あなたが真の自動車愛好家なら、 フォルクスワーゲン 近代化において 甲虫 古典的な本質を失うことなく。これらのアイデアの1つは、 水冷エンジンモデルの歴史を完全に変えてしまう可能性のあるものでした。しかし、ご存知のとおり、このアイデアは構想段階から消えることはなく、むしろプロトタイプとしてブランドの博物館に保管されたままでした。この物語を探り、ビートルがなぜそのエンジンに忠実であり続けたのかを理解しましょう。 空冷式 生産終了まで。

過去への訪問

で 2017、旅行中に ヴォルフスブルクドイツでは、ジャーナリストがあまり知られていない場所を訪問する機会がありました。 フォルクスワーゲンオートミュージアム財団。モダンで堂々とした タイムハウス修復された素晴らしい作品を展示しているこの博物館は、 ディーゼル通り35 ささやかなスペースですが、プロトタイプや珍しいモデルがいっぱいです。

そこで ホワイトビートル一見ありふれたもののように思われますが、注目を集めました。しかし、次のような詳細を観察すると、 リアフードに追加の通気口 それは プレートサポートの突起、その車には何か違うところがあることは明らかでした。保護カバーを持ち上げてエンジンルームを開けると、驚きました。従来の 空冷ボクサーエンジンがあった EA111 - 1つ 水冷直列4気筒、装備したものに似ています 2005 年以降のブラジルのコンビ、フォックスとゴル一家.

フォルクスワーゲンと水への移行

1960年代には、 フォルクスワーゲン 私たちは 空冷エンジン 最大のセールスポイントの一つです。結局のところ、有名な広告が言ったように: 「空気は沸騰しない」。しかし、 アウトウニオン 技術の導入 アウディ、同ブランドは水冷エンジンへの投資を始めました。

時間が経つにつれて、 空気エンジン 減少していました。の到着 密閉型ラジエーター, 扇風機, サーモスタットバルブ それは より効率的な冷却剤 エンジンになった より信頼性が高く、効率的で汚染の少ない水冷システム。さらに、静音性が向上したため、新しい排出ガスおよび騒音規制に準拠できるようになりました。

それで、 フォルクスワーゲン 徐々にエンジンを交換し始めた 空気 新しいモデルでは。の ゴルフ I (1974) とポロ I (1975)ビートルの後継として発表されたが、すでに 直列4気筒水冷.

の場合 T3コンビブラジルでは製造されなかったが、フォルクスワーゲンは 水冷式ボクサーと呼ばれる ウォーターボクサー。しかし、ビートルでは、適応の試みは研究の域を超えることはありませんでした。

ポロエンジンを搭載したビートル

検討された選択肢の中で、最も大胆なものの一つは、 ポロ EA111 エンジン。このエンジンは、 メキシコ産のカブトムシ エンジニアリングによってテストされた フォルクスワーゲン 初期の頃 1980.

情報によると フォルクスワーゲン オートミュージアムこのプロトタイプでは、 EA111 1,043 cm³ 45馬力、また、 ヨーロッパの極 II。低出力にもかかわらず、ビートルは 時速130キロ当時としては妥当なパフォーマンスでした。

エンジンの適応は簡単ではありませんでした。として EA111は垂直に設置された、リアナンバープレートサポートを改造し、メカニックを収容するためにボンネットに棚を作る必要がありました。さらに、 新規オープン 冷却を助けるために背面カバーに穴が開けられました。しかし、最大の課題は ラジエーター.

ラジエーターは 車の左側床下数インチに突き出ています。それを守るために、 板金 が取り付けられましたが、これによりビートルの地上高がさらに低下しました。それを補うために、 扇風機 空気の流れを促進し、新しい背面の通気口から熱を排出します。

プロジェクトは中止されました

あらゆる改良と技術的な実現可能性にもかかわらず、 フォルクスワーゲン 決めた 水冷ビートルは続けない。その代わりに、彼は古いエンジンに賭け続けました。 エアボクサー排出量と消費量の要件を満たすように適応させます。

数年間に 1990フォルクスワーゲンは再びビートルの近代化を試みた。メキシコでは、モデル 電子噴射と触媒コンバーターを獲得 で 1991年と1992年生産を延長し、 2003。ブラジルでは、ビートルは 1993有名なプロジェクト イタマール、しかし、 キャブレターと1.6エアエンジン それが外れるまで 1996.

ブラジルの生産ラインにおける最大の変化は コンビ、これは 2006年にエアエンジンを廃止し、EA111 1.4フレックスを採用。このモデルは、 2013新たな安全規制により、ブラジルでのコンビの販売が終了しました。

水生甲虫：新世代のみ

水冷ビートルに最も近いのは ニュービートル（1997-2011）とビートル（2011-2019）、これは実際には ゴルフ。エンジン付き 前輪駆動これらのモデルはデザイン上はビートルと同じでしたが、従来のリアメカニズムはありませんでした。

結論

○ 水冷ビートル 現実になる可能性もあったが、 フォルクスワーゲン 彼は最後まで当初のコンセプトを維持することを選択しました。 EA111 エンジン改造プロジェクトは、ビートルのアイデンティティを損なうことなくビートルを近代化できることを示しましたが、技術的な課題と戦略的な決定により、プロジェクトは中止されました。

今日、 2025エンジンの時代 空冷式 すでに過去のものとなったが、ビートルは依然として象徴的な存在であり続けている。エンジン付きかどうか 燃焼または電気彼の遺産は愛好家やコレクターの間で生き続けています。もし 甲虫 水冷エンジンを搭載した車は公式には存在しなかったが、少なくともフォルクスワーゲンは アイデアをテストした自動車の歴史に興味深い記録を残しました。

将来は見られなくなるかもしれない エレクトリックビートル リアエンジンを搭載し、クラシックビートルの精神を少しだけ復活させたモデルでしょうか?結局のところ、ビートルに対する情熱は決して消えることはありません。