R$ 20万台のフィアット ウノ ターボ: それは価値がありますか?

何が車を本当に特別なものにするのか、立ち止まって考えたことはありますか?モデルによっては歴史が特徴であったり、仕様が特徴であったり、両方の側面を兼ね備えたモデルもあります。まさにその通りです フィアット ウノ ターボを結集するプロジェクトです。 カーボンファイバー, 450馬力、そして献身と変革の感動的な物語。

個人の歴史に深く根ざしたプロジェクト

問題の車は、 フィアット ウノ CS 1984/85この事実だけでも、多くの愛好家の興味を引くのに十分でしょう。しかし、このプロジェクトを本当に際立たせているのは、それが考案された背景とその実行です。

現在の所有者であるダニエル・シルベイラは、1994 年に車を受け取った母親の死後、ウノを引き継ぎました。ウノは長年にわたって家族の主力車として使用されてきました。ダニエルが 2002 年にこの車両を引き取ったとき、彼は当初、車両を修理して 15 インチのホイールを追加することだけを考えていました。しかし、運命はこの小さなハッチバックにもっと大きな計画を持っていました。

基本的なものから特別なものまで

修理工場や塗装工場での困難に直面した後、ダニエルは、母親の思い出に敬意を表するものを作ることを目的として、急がずにすべてを自分で行うことに決めました。計画は、Uno を伝説の車にインスパイアされた車に変えることでした。 ランチア デルタ HF インテグラーレ, 歴史上最も象徴的なホットハッチの1つ。

これを達成するために、ウノはフィアット独自の基準に従って、完全な車体修復を受けました。その後、プロジェクトは、 カーボンファイバーボディキット – 当時のブラジルでは大胆かつ前例のない選択でした。このプロセスにより、ダニエルのカーボンファイバー部品製造におけるキャリアが始まり、彼の会社の設立で最高潮に達しました。 DSスペシャルパーツ.

テンプラターボの心を持った人

このプロジェクトの中心となるのはエンジンです 2.0 16V ツインカムから来ています テンプラターボ、そして印象的な成果を達成する準備ができています 450馬力。鍛造ピストン、スキャットコンロッド、マスターパワー 6164 ターボ、その他の高性能コンポーネントを使用して、エンジンは十分なパワーを供給できるように調整されています。ダニエル氏によると、追加の調整により、エンジンは最大で オーバーブーストで600馬力.

おまけに、Uno は前輪駆動を維持しましたが、将来的にはシーケンシャル トランスミッションを受け入れる準備ができていることに加えて、ギアボックスとディファレンシャルを調整しました。

インテリアとサスペンション：細部にまで注目

車の内部は、希少なパーツや細心の注意を払った改造が施されたまさに博物館です。オリジナル要素をフィーチャーしています。 ウノターボカバー類やサンルーフなどを組み合わせた、 モモステアリング そしてスパルコスプリントシート。さらに、8点式ステンレスロールケージも装着された。

サスペンションとブレーキも大幅にアップグレードされ、ディスクは マレアターボ 高性能の調整可能なショックアブソーバー。

なぜ R$ が 200,000 なのか?

こちらの希望価格は フィアット ウノ ターボ からです R$ 200,000, 一見すると高いように思えるかもしれません。しかし、変革にかかるコストを考慮すると、より理解しやすくなります。のみ カーボンファイバーボディキット 費用がかかる R$ 40,000、準備されたエンジンはそれ以下では出てきませんが、 R$ 20,000。これに車体の修復、カスタマイズされたインテリア、輸入部品を加えると、最終的な価格は合理的になります。

さらに、このプロジェクトは完了までに 15 年以上かかり、資金だけでなく、時間、献身、卓越したスキルも必要だったことを覚えておくことが重要です。

それは価値がありますか？

これはあなたにしか答えられない質問です。歴史、努力、特別性を重視するなら、おそらくこの車はユニークな発見となるでしょう。ただし、 フィアット ウノは、ブラジルではアクセスしやすい共通のプラットフォームであるため、より幅広い視聴者への魅力が限定される可能性があります。

価格が決まるかどうかは市場が決めるだろう R$ 20万 それは公平なことですが、1 つ確かなことは、この Uno は、車への情熱がいかに最も単純なモデルさえも真の自動車芸術作品に変えることができるかの証であるということです。

そしてあなたはどう思いますか？このフィアット ウノには提示価格の価値があるのでしょうか、それとも独占性が価値を左右する市場の新たな章となるのでしょうか?