VW BY: 1980 年代に中止されたサブゴル プロジェクト

クラシックカーや自動車の歴史に興味があるなら、店頭に並ぶことのない自動車プロジェクトに出会ったことがあるかもしれません。これらは有名な「死産車」であり、何らかの理由で成功しなかったが、時が経つにつれて伝説となったモデルです。ブラジルでは、その最も大きな例の一つは VW BYフォルクスワーゲンのプロジェクトは、サブコンパクトで、より安価で、よりシンプルで、 ゴールしかし、大量生産されることはありませんでした。 1000年以上経った後 30年、このプロジェクトは、 VWガレージ、ブランドの特別なコレクションは、工場の倉庫にあります アンシエタ、サンベルナルド・ド・カンポ（SP）にあるこの店には、同ブランドの名品が数多く揃っています。

この車は、 甲虫 そして、 TLは実現しなかったが、フォルクスワーゲンが革新的なアイデアの点で常に時代を先取りしていたことの証明である。そして今日、 によるこのモデルは、ブランドの歴史の重要な部分を復活させるだけでなく、もしこのモデルが実現していたらブラジルの自動車市場がどうなっていたかについても考えさせてくれます。

この記事では、 VW BY、なぜ中止になったのか、そしてなぜ今日まで自動車業界のファンや愛好家の好奇心を掻き立てるのか。本当のタイムトラベルの旅に備えましょう。フォルクスワーゲンがブラジルでエントリーレベルの車の再発明をどのように考えていたか、そしてこのプロジェクトが成功しなかった理由がわかります。さあ始めましょう！

○ による: その車は何でしたか?

フォルクスワーゲンが開発を始めたとき による当時、ブラジル市場の状況は今日とは大きく異なっていました。の ゴール すでに全国で確固たる顧客基盤を獲得し、販売面では絶対的な成功を収めていました。しかし、フォルクスワーゲンはラインナップを拡大し、より手頃な価格のモデルを作りたかった。 ゴール さらに多くの視聴者にリーチできるようになります。このアイデアは、コストパフォーマンスを重視したシンプルな車でしたが、当時のいくつかの革新技術を取り入れることができました。 デザイン そしてその テクノロジー.

○ VW BY 基本的には ゴールいくつかの共通の特徴を維持しながら、実装されれば時代を先取りしたモデルとなる技術的ソリューションももたらします。例えば、モデルの前面は、 ゴールただし、若干の微妙な変更があります。後部には ショートスイング、トランクが犠牲になりました。この問題を解決したのはスライド式後部座席だったが、これは15年以上後のフォルクスワーゲン車で初めて見られるものとなった。 キツネ.

さらに、 による 持っていた 接着されたフロントガラス 車体に直接取り付けられ、その後数年間にいくつかのモデルで標準装備されました。このより現代的なソリューションは、美観上の利点をもたらしただけでなく、エントリーレベルの車にとって非常に重要な製造コストの削減にも役立ちました。

開発の背景

1980年代、ブラジルは経済の転換期を迎えていました。市場は、より多くのものを求める新たな消費者の需要に適応していました。 テクノロジー それは 快適手頃な価格もそのままです。の フォルクスワーゲンすでに販売リーダーであった同社は、さらに製品ラインを拡大したいと考えており、 による より多くのオプションを備えたより安価な自動車に対する需要の高まりに対する答えとして登場しました。

しかし、このプロジェクトは簡単な作業ではありませんでした。の による シンプルで安価なモデルのはずだったが、フォルクスワーゲンが実装したかった革新的なソリューションにより、プロジェクトは予想以上に高額になってしまった。の使用 輸出用Voyageのリアサスペンション 例えば米国では、これは大胆な選択だったが、アンカーポイントが異なるため生産コストが増加した。 ゴール、価格が による エントリーレベルの車としては必要以上に高い。

プロジェクトを妨げたもう一つの要因は デザイン 車の。の使用 AP-1.600エンジン BXファミリー（例えば、 ゴール, 航海 それは パラチ）は、車の外観が不均衡になり、前部が後部よりも明らかに頑丈になり、デザイナーやブランドの幹部のどちらも満足しないアンバランスな外観を生み出しました。

の革新 VW BY

困難にもかかわらず、 による 注目に値するいくつかの革新をもたらしました。最も大きな魅力の一つは、 トランクスペースを確保するこれは当時、特にコンパクトモデルでは一般的ではありませんでした。車には 非常に短いリアオーバーハング貨物室のスペースが犠牲になります。しかし、フォルクスワーゲンは、 スライド式後部座席、次のようなモデルに適用されるソリューション キツネ 2003年。

さらに、 による 使用した 接着されたフロントガラス ボディに取り付けることで、構造の剛性が向上し、騒音が低減しました。この技術は後に自動車業界の多くのモデルで一般的になったが、 による、それはかなりの革新でした。

これらの解決策は当時としては革命的なものであったが、プロジェクトを棚上げの運命から救うことはできなかった。しかし、それらは間違いなく、フォルクスワーゲンが新モデルの計画においていかに先進的であったかを示した。

キャンセルと遺産

革新的で大きな可能性を秘めたプロジェクトであったにもかかわらず、 による 市場には届かなかった。で 1987、プロジェクトは正式に中止され、 フォルクスワーゲン 他のモデルの製造に注力することを好んだ。 ゴール そして 航海すでに成功している。の による 工場施設に保管されていた アンシエタ数十年後に再発見されるまで、そこに残っていました。

興味深いことに、このプロジェクトは による 完全に破壊されたわけではありません。このモデルのプロトタイプは時の試練に耐え、フォルクスワーゲンによって発表された後、 VWガレージ、同ブランドのクラシックカーコレクション。この車は、フォルクスワーゲンの新しいエントリーレベルの車がどのようなものであったかを示すだけでなく、1980 年代のブランドの革新の可能性を示すタイムカプセルでもあります。

今日、 VW BY これは、自動車業界がいかに特異性を持っているか、そして経済的、市場的、あるいは先見的な理由でプロジェクトが中止されることがあるかを示す典型的な例です。しかし、 による フォルクスワーゲンの歴史に足跡を残しており、このプロジェクトの公開により、これらの未完成のモデルへの関心はさらに高まるばかりです。

結論：私たちが学んだこと VW BY?

○ VW BY これは間違いなく、ブラジルの自動車史上最も興味深く魅力的な物語の一つです。彼は サブ目標 1980年代から、より安価でアクセスしやすい市場参入モデルが提案されましたが、さまざまな要因により実現できませんでした。残っているのは による これは、今日では、可能性を象徴するだけでなく、常に消費者に創造的なソリューションを提供しようと努めてきたフォルクスワーゲンの革新的精神も表すユニークなプロトタイプです。

見てみると、 VW BY、あなたはどのように 死産車 歴史を変える可能性を秘めている。プロジェクトは棚上げとなったが、 による さまざまな形で業界に影響を与えました。そして、もしこのプロジェクトが前進していたら、より手頃なエントリーレベルのモデルと、何年も後のより高価なモデルにしか登場しない技術によって、ブラジル市場はさらに競争が激しくなっていたかもしれない。

とはいえ、 VW BY 彼は一度も路上を走ったことがなかったが、自動車の世界では最高のアイデアでも実現しないことがあるということを私たちに思い出させる重要な遺産を残した。