バイクに情熱を持っている人なら、魅了されないはずがありません。 ホンダ CB750ブラジルでは愛情を込めて 七酉。この伝説的なモデルは、日本のバイク業界を世界基準へと変える革新をもたらし、バイク市場を再定義しました。明らかに 1968年10月26日、その間 東京モーターショー、 CB750 世代を征服し、Motorcyclist Online誌によって 世紀のオートバイ.
セテ=ガロが世界市場に与える影響
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とき CB750 発売されると、注目を集めただけでなく、オートバイの基準を引き上げた一連の機能が導入されました。 4気筒エンジン, 4つの排気口, ディスクブレーキ それは 電動スターター。これらの要素は他のモデルでもすでに見られていたが、 七酉 それらが調和して組み合わされ、ヨーロッパのバイクに比べて手頃な価格で高いパフォーマンスを提供します。
私たち 70年代、 より多い 6万台 毎年生産され、オートバイの成功を確固たるものにし、オートバイに対する認識を変えるのに貢献しました。 日本。以前は技術をコピーするだけの国と見られていたこの国は、 CB750 エンジニアリング、設計、大規模生産における卓越性。
奇妙なエピソード
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最終テスト中に 米国、まさに 本田宗一郎ブランドの創設者であるは、個人的に試乗することを要求してチームを驚かせた。元従業員によると、ホンダは30分以上砂漠の中に姿を消し、笑いながら戻ってきてこう叫んだという。 「なんてひどい機械なんだ!」。彼がこれほど熱心に車を褒めたのは初めてだった。
Kラインバージョン
最初のバージョン CB750、として知られています 0 ...、特集 736cm³, 67馬力 8,000rpmでトルクは 6.1 kgf.m 7,000rpmで。彼女は届く 時速218キロ そして わずか6秒で0から100km/hまで加速。パワーに加え、4本の排気管から発せられる轟音は、バイク愛好家にとってまさに交響曲でした。
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その後数年間で、K ラインは次のように進化しました。
- K1(1970): タンクとサイドカバーのデザインを変更しました。
- K2 (1972): 新しい方向指示器とテールライト。
- K3からK5(1973-1975): 美観と機械的な改良。
- K6とK7(1978-1979): 新しいファミリーへの道を切り開いた革新を備えたKシリーズの最新モデル F(フォー).
時代の終わり
で 1983ホンダは生産を終了した。 CB750を次のように置き換えます。 CBX750。このモデルは、 新しい雄鶏は、1940年代に初めて製造された4気筒バイクとして歴史に名を残しました。 ブラジル。搭載 マナウス (AM)当初は輸入部品を使用していたが、 コムスターホイールリム16 調整可能なサスペンション。
しかし、需要が非常に高かったため、ディーラーは 定価の3~4倍。から 1987完全な国有化により、モデルは調整可能なサスペンションなどのいくつかの機能を失い、前輪はリムに変更されました。 18.
ブラジルのセテ=ガロ
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のエンジン CBX750 持ってくる 747cm³, 82馬力 (海外では91馬力)9,500rpmで、トルクは 6.5kgf.m 8,000rpmで。最も望まれていたバージョンの中で、次のものが目立っていました。
- ハリウッド(1987): 赤、青、白のストライプ。
- ロスマンズ(1988): 競技のスポンサーシップからインスピレーションを得た、白、青、金色。
で 1991バイクはフルフェアリングを装備し、 CBX 750F インディ。しかし、この変更は純粋主義者の不満を招き、売上は減少し始めました。生産は終了しました 1994ホンダがモデルの輸入を開始したとき CBR600F それは CBR1000F.
セテ=ガロの遺産
50年経った今でも、 CB750 アイコンとして残ります。その影響はオートバイ市場を超えて、 日本の産業 テクノロジー、デザイン、アクセシビリティを組み合わせる。あなたが熱狂的なファンであろうと、ただの崇拝者であろうと、 七酉 オートバイの歴史において。
今日、 CB750 修復には R$ 15万 オークションやコレクター市場では、その歴史的価値を証明しています。これらのマシンを知ったり乗ったりする機会があれば、二輪車による移動の歴史の一部を体験できることになります。
結論
全文 2024、 ホンダ CB 750 セブンルースター として崇拝され続けています 世紀のオートバイ。革新性、性能、デザインの組み合わせが世界中の人々の心をつかみ、時代を超えたランドマークへと変貌を遂げました。バイク愛好家なら、 七酉 これは、オートバイが単なる交通手段ではなく、世代を超えた情熱でもあることを思い出させてくれます。