フォルクスワーゲン SP2: ブラジルにおける 70 年代のアイコン

クラシックカーに情熱を持っている人にとって、フォルクスワーゲン SP2 は間違いなく注目に値するモデルの 1 つです。 1970年代に発売されたSP2は、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルが国内市場向けに独占的に製造したスポーツカーでした。この車は美しく魅力的なマシンであるだけでなく、フォルクスワーゲンのブラジル子会社の創造性と独立性を表現したものでもありました。当時、ブラジル市場は輸入に対して閉鎖的だったため、SP2のような国産スポーツカーが誕生する余地がありました。 SP2 がブラジルで最も愛されている車の 1 つであり続けている理由を理解するために、このノスタルジックな旅に出かけましょう。

SP2の起源と発展

SP2 は、ブラジルの経済および輸入制限の時期に誕生しました。 70年代、市場に出回っていたスポーツカーの選択肢は カルマン・ギア そして カルマン ギア TCどちらのモデルも、当時としては既に時代遅れとみなされていました。そのため、当時のフォルクスワーゲン・ド・ブラジルの社長ルドルフ・ライディングが新しいスポーツカーのプロジェクトを開始したとき、その目的は、ブラジルの若者や車好きの人々の好みに合った、現代性とパフォーマンスを備えた車を開発することだった。 。

○ 独立プロジェクト これは「プロジェクトX」と呼ばれ、1969年に開発が始まりました。エンジニアのセニョール・シーマンのリーダーシップの下、設計チームにはホセ・ビセンテ・ノヴィータ・マルティンス、マルシオ・ピアンカステッリ、ホルヘ・ヤマシタ・オバ、アントニオ・カルロス・マルティンスなどの才能が参加しました。 SP2プロトタイプの最初の公開プレゼンテーションは、 ドイツ産業見本市1971年3月に発表され、好奇心をそそる視線を集め、このモデルがすぐに生産に入るだろうという期待が高まりました。

しかし、SP2が路上に出るまでにはまだ1年かかり、フォルクスワーゲンのチームは車がブラジルの道路に対応できるよう調整する必要があった。ついに 1972 年に、当時の他のどのモデルとも一線を画す大胆なデザインと独自の機能を組み合わせたフォルクスワーゲン SP2 が発売されました。

なぜ「SP」なのか？

名前の由来 スペース さまざまな理論の対象となっています。この頭字語は 「サンパウロ」これは、この車が設計されたブラジルの州に敬意を表したものだ。他の情報源によると、この名前は 「特別企画」 （特別企画）あるいは 「スポーツプロトタイプ」 （スポーツプロトタイプ）。さまざまな説があったが、結局「SP」というニックネームが定着し、この車は フォルクスワーゲン SP2.

残念ながら、SP2 には、あまり親しみやすいとは言えないニックネームも付けられました。 「電源なし」。これは、特に他のスポーツカーと比較した場合、エンジンの性能が限られていたためです。しかし、SP2 のデザインと独自性はパワー不足を補い、当時のブラジル人の間では憧れの車となりました。

性能と技術仕様

フォルクスワーゲンSP2は、 変異体当時人気のあったフォルクスワーゲンのモデル。 2つのバージョンが提供されました。 SP11600ccエンジンを搭載し、 SP21700ccエンジン搭載。 SP2 は性能が優れていたものの、国際的なスポーツカーと比べると、まだパワフルな車には程遠いものでした。控えめな 65 馬力の SP1 バージョンは、受け入れられなかったためすぐに生産ラインから撤退しました。 SP2では、 75馬力、最大 160km/h 平均消費量は 10km/リットル.

これらの数字は今日の基準からすると控えめに思えるかもしれないが、SP2 は、当時ブラジルで利用可能な技術とリソースを活用して、ブラジル市場に適したスポーツカーを作ろうというフォルクスワーゲンの勇敢な試みだった。最速の車ではなかったが、スポーティな運転体験を提供し、 絶妙なインテリア優れた品質の仕上げと独特のデザイン。

ブラジルのデザインアイコン

SP2ファンを本当に魅了したのは 革新的なデザイン。 SP2 は、空気力学的なライン、低くて幅の広いボディ、そして埋め込み式ヘッドライトやエレガントなリアなどのディテールを備えており、当時の他のフォルクスワーゲンとは一線を画していました。この車のスタイルは 1970 年代のヨーロッパのトレンドを反映したものでしたが、ブラジル風のテイストも加わっていました。鮮やかな色彩と細部までこだわった内装仕上げにより、SP2 は洗練さとモダンさの象徴となりました。

SP2 の車内には、完全な計器パネルとスポーツ ステアリング ホイールが装備されており、本物のレーシング カーに乗っているかのような感覚を味わうことができます。さらに、この車は、当時のスポーツカーとしては珍しく、運転手と乗客に十分な室内空間を提供しました。

フォルクスワーゲン SP2 の課題と衰退

あらゆる革新にもかかわらず、SP2 はパフォーマンスの問題に直面しました。当時、フォルクスワーゲンのエンジン技術は空冷式ボクサーエンジンに限られており、そのパワーは知られていませんでした。 SP2 の 1700cc エンジンは SP1 のものよりも強力でしたが、それでも納得のいくスポーツ性能を発揮するのに苦労しました。この問題により SP2 は批判され、一部のドライバーは「美しいが遅い」と述べている。

この欠陥により SP2 の販売は制限され、1976 年にフォルクスワーゲンは生産終了を決定しました。約4年後 10,200台 SP2が製造されました。 SP2の終了はブラジルにおけるフォルクスワーゲンのスポーツカーの時代の終焉を意味したが、同時にこの車のクラシックカーとしての地位を確固たるものにした。

SP2 の遺産と評価

長年にわたり、SP2は クラシックカーコレクターの間での象徴。限定生産と印象的なデザインにより、SP2 はコレクターズアイテムとなりました。現在、良好な状態のフォルクスワーゲンSP2はクラシックカー市場で高値で取引されており、価格は R$ 10万 それは R$ 20万車両の状態や履歴によって異なります。

SP2への情熱は国境を越え、このモデルは特にヨーロッパ諸国で高く評価されており、希少なモデルとして認識されています。多くの愛好家は、SP2 を単なる車としてではなく、芸術作品、そしてブラジルの自動車史の一部であると評価しています。 SP2 は世界中のクラシックカーのイベントや展示会でよく見かけられ、常に来場者の注目と賞賛を集めています。

フォルクスワーゲン SP2 と当時の競合車

70 年代、ブラジル市場には SP2 の直接的な競合相手はほとんどいませんでした。国民的スポーツの中で、 クーガー そして 三浦 ある程度の競争力を持つ主なモデルでした。の クーガー特に、より強力なエンジンを搭載したモデルでは、忠実なファンと若干優れたパフォーマンスを獲得しました。しかし、SP2 のユニークなデザインとフォルクスワーゲンのブランドは、そのパフォーマンスが最高ではなかったとしても、望ましい選択肢となりました。

さらに、SP2 は優れた製造品質、より洗練されたインテリア、そして当時の他のスポーツカーとは一線を画す仕上げを備えていました。これにより、スタイリッシュでしっかりとした造りの車を求める人にとって、SP2 は興味深い選択肢となりました。

SP2 が今でも愛されているのはなぜでしょうか?

SP2 が魅力的な理由の 1 つは、それがブラジルの自動車史における重要な時期を象徴しているという事実です。市場が輸入に対して閉ざされていた時代に、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、多国籍自動車メーカーとしては非常に珍しい、ブラジル市場向けのまったく新しい独占的な車を生み出すことに成功しました。 SP2はまた、 創造性と才能 当時の技術的限界に立ち向かい、今日でも賞賛される車を生み出したブラジルのエンジニアとデザイナーの功績です。

フォルクスワーゲン SP2 は単なる車ではありません。は 伝説 これは、ブラジルが独自の自動車アイデンティティを開発しようと決意した時代を表しています。 SP2 は、その大胆なデザイン、ユニークな歴史、そして紛れもない魅力でブラジル人の心をつかみました。

結論

クラシックカー愛好家であれば、フォルクスワーゲン SP2 は知っておく価値のあるモデルであり、可能であれば運転してみる価値があります。これは、1970年代のブラジル自動車産業の特徴であった革新と独立の精神を反映しています。SP2は他のスポーツカーほどのパワーはないかもしれませんが、 美しさと特別感 何世代にもわたるファンを喜ばせ続けています。

コレクター市場では、SP2 の価値は上がり続けており、最も価値のあるブラジルのクラシックカーの 1 つとなっています。そして、状態の良いSP2を見つけたら、それは間違いなく 真のブラジルの宝.