ブラジルのとんがりトラックの歴史: 見逃しがちなアイコンたち

トラックが好きな人なら、おそらく聞いたことがあるでしょう くちばし付きトラック数十年にわたってブラジルの道路の主役であった、細長いフロントを持つモデル。 2024年には、特別版の発売により、このクラシックなトラックスタイルに別れを告げます。 アトロン 1635ブラジルで現在も生産されている最後のビキュードトラックであり、懐かしさと歴史への敬意の気持ちが湧き上がります。

この特別版の アトロン 1635 最後のトリビュートであり、 12 個の番号付きユニットそれぞれバーチャルショールームを通じて提供される メルセデスベンツMobiauto プラットフォームと提携して。この限定版の各トラックには、01から12までの専用番号に加えて、証明書、特別なステッカー、アルミホイール、 室内エアコン, ポータブル冷蔵庫 それは USB入力付きラジオ。これらの要素は、現代的な雰囲気を醸し出すだけでなく、かつて国内の道路でよく見かけられたビクドスの輝かしい過去を思い起こさせるものでもあります。

アトロン1635の別れとともに、私たちは 31歳 ブラジルにおけるメルセデス・ベンツの短鼻トラックの歴史。そして、こうなると疑問が湧いてきます。トラック運転手に愛されていたこれらのモデルが消滅してしまったのはなぜでしょうか?これらの車両は、同様のデザインのアメリカのトラックに触発されており、より大きな 快適さと安全性 ドライバーにとって、そして長年にわたりブラジルの道路のシンボルとなってきました。

ブラジルのビクードストラックの歴史

ブラジルでビクードトラックが人気を博したのは1970年代と1980年代に遡り、 メルセデスベンツ そしてその スカニア キャビンを拡張したトラックのバージョンをブラジル市場に投入しました。これらのモデルには、キャビンの前部に配置されたエンジンにより、騒音と断熱性が向上し、メンテナンスの際のアクセスも容易になるなど、いくつかの大きな利点がありました。それにより、くちばし付きトラックはすぐに評判を得て、 快適 よりスムーズな運転体験を提供します。

しかし、年月が経つにつれて、トラック市場は変化しました。ブラジルの法律の一連の変更と、効率性と空間利用の向上に対する要求の高まりにより、ゾウムシの将来が危うくなる結果となった。しかし、その絶滅の理由を探る前に、ブラジルの一時代を築いた最も象徴的なモデルのいくつかを思い出してみましょう。

メルセデスベンツ LS 1935 とアトロン 1635

○ メルセデスベンツ LS 1935 それはブラジルで最も人気のあるくちばし付きトラックの一つでした。強度、耐久性、快適性を兼ね備えたこのモデルは、ブラジルのトラック運転手の間で人気を博しています。 1935 年の LS は、その堅牢な設計と強力なエンジンにより、国内の最も困難な道路にも対応し、長距離にわたって重い荷物を輸送することができました。

すでに アトロン 1635 まさに、くちばし付きトラックの黄金時代を生き抜いた車です。メルセデス・ベンツのクラシックへのオマージュとして発売され、現代においてもビクードスの真髄を保っています。メルセデスは今回、この特別なお別れエディションで、ブラジルで生産された最後の尖ったモデルを祝います。トラック愛好家にとって、これは一つの時代の終わりです。

スカニア T113 および T143

スカニアは、そのモデルでブラジルのトラック運転手の心を掴んでいた。 T113 それは T143どちらも尖ったデザインです。特に T113 は公道で成功を収め、その性能と快適性、そして象徴的なデザインで知られるようになりました。多くのトラック運転手は、長いフロントと強力なエンジンで長年道路を走っていたこれらのスカニアモデルを懐かしく思い出します。

○ T143 これはこのモデルの進化形であり、大型トラックのファンの間でブランドの人気を維持しました。高出力エンジンを搭載したこれらのトラックは、当時としては比類のない性能を誇り、ブラジルの交通史の重要な部分を保存する遺物として、今でもこれらの機械を維持しているトラック運転手を見かけることは珍しくありません。

スパイキートラックはなぜ現場から立ち去ったのか？

人気があったにもかかわらず、ロングノーズトラックは徐々に先進的なキャビンを備えたモデルに置き換えられました。 退屈な顔。しかし、なぜこのようなことが起こったのでしょうか?答えは交通法規と要件の変更にあります。 物流効率.

ブラジルの法律と寸法制限

米国では、トラックの寸法規則により、キャブとトレーラーを別々に測定することが許可されています。つまり、くちばし状のキャビンがユニットの全長に影響を及ぼさないため、これらのトラックは長距離の移動や大量の貨物の輸送に適した選択肢となります。しかし、ブラジルでは現実は全く異なります。

ここでは、 反逆立法 (国家交通評議会) は、トラックの全長にはキャビンと作業機の両方が含まれる必要があることを定義しています。設定の種類に応じて、 トラック1台の場合14メートル, 連結車両の場合18.15メートル, トレーラー付きトラックの場合19.8メートル それは 二連節バスの場合30メートル。つまり、トラックが狭いと、トレーラー、ひいては積荷に割り当てることができる貴重な長さが数センチメートル「奪われる」ことになります。

この詳細により、尖ったモデルは負荷容量の点で効率が低下します。結局のところ、貨物に割り当てるスペースが大きければ大きいほど、トラックをより有効に活用できるようになります。そして、これが、キャビン自体は運転手にとって快適ではないとしても、トレーラー用のスペースが広い先進的なキャビンモデルを運送会社が優先し始めた理由を説明しています。

フラットフェイストラックの有効性

ゾウムシが絶滅したもう一つの理由は、 エネルギー効率。一般的に、フラットフェイスのトラックは空気力学的に優れ、軽量な設計になっているため、燃料消費量が少なくなります。そしてディーゼル燃料のコストが継続的に上昇しているため、この要素は輸送会社にとって決定的な要素となります。

現在の市場ではますます効率性が求められており、残念ながら、これはロングノーズトラックの終焉を意味しています。その結果、フラットフェイスモデルがより一般的になり、ブラジルの道路で主流になりました。

ノーズトラックの別れとアトロン1635の遺産

特別版 アトロン 1635 長い物語の最後の章を表します。長年にわたり、これらのトラックは悪路を乗り越え、国土を北から南まで横断し、インフラが限られているにもかかわらず、ブラジルの発展に貢献してきました。ゾウムシはどこへ行っても痕跡を残しました。

この最終シリーズの12台のそれぞれには、モデルの独自性を強調するディテールが装備されています。番号が付けられているだけでなく、各トラックには アルミホイール, 室内エアコン, ポータブル冷蔵庫 それは USBラジオ。これは、トラックを愛し、ブラジルの道路の歴史を大切にする人々にとって、まさに贈り物です。各ユニットの価格はまだ正式に発表されていないが、カスタマイズ性とシリーズの限定性を考慮すると、推定価格は約50万レアルとなる。

ゾウムシの未来

技術が進歩するにつれ、くちばしの付いたトラックが現代版として復活する日が来るかもしれないという希望がある。もしかしたら電動モーターや自動運転になるかも知れませんが、誰にも分かりません。しかし、たとえそうなったとしても、クラシックなビクードスの本質は、ブラジルの道路における注目すべき時代を常に思い起こさせるものとなるでしょう。

結論

アトロン 1635 の別れは、ブラジルのトラックの時代を生き、追随した人々にとって、特別で思い出深い瞬間です。この最新モデルは単なるトラックではなく、その堅牢で紛れもないフロントエンドで課題を克服し、長距離を走行し、国の発展への道を切り開いた一世代の車両へのオマージュです。技術革新と効率化の要求が支配する市場において、ビクドスは道路に懐かしい思い出を残します。

トラックの歴史に敬意を表し、これらのクラシックトラックの価値を理解しているあなたにとって、 アトロン 1635 これは時代の終わりを意味するものではなく、ビクドスがブラジルの道路輸送にもたらしたすべての意味において画期的な出来事である。長いフロントと不屈の力を持つこれらのトラックは、貨物を運ぶ以上の役割を果たしました。私たちの国の形成に貢献した何千人ものドライバーの物語、夢、そして粘り強さを運んだのです。

ゾウムシは別れを告げているかもしれないが、 伝説 すべてのトラック愛好家の記憶に生き続けるでしょう。