シボレー・オニックスが新しい外観を明らかにしようとしています

新世代の開発 シボレー オニックス それには巨額の投資が必要で、その額は軽く数十億レアルを超えます。このため、車両が後継車を納入し、投資が償却されるまでに 5 年以上かかります。ただし、車の一部の側面はこの期間よりも早く老化するため、中間の解決策としてスタイル上の介入が登場します。

へ シボレー、この介入は非常に重要です。新しいスピンはすでにそのスタイル変更が明らかにされており、次にこの変革を受けるのは S10、今月はプレゼンテーションが予定されています。 2024 年から 2025 年の移行期間を迎えると、ブラジルにおけるゼネラルモーターズの主役である Onix、Onix Plus、Tracker が最新情報を受け取る番になります。

現行世代のシボレー オニックスとオニックス プラスは 2019 年に発売され、デザインの点で主な競合他社よりもはるかに温かい歓迎を受けました。 ヒュンダイ HB20 そしてHB20S。しかし、ヒュンダイのコンビは2022年にリニューアルを受け、今度はシボレーも追加の改良で対応する時が来た。

決定どおり、2025年型シボレー・オニックスのスタイリングはブランドの世界的なガイドラインに従い、米国のフルサイズSUVや新型電気自動車など、より高価なモデルと同様の要素を採用することになる。

特に注目すべきは、バンパーの端まで伸び、広がるにつれて台形の形状を獲得する新しい「無限」グリルです。象徴的なシボレーのエンブレムは細い定規の上で上部に残りますが、光沢のある黒の色調を好むブラジル人は以前のクロームトリムに取って代わる可能性があります。

もう1つの重要な変更はヘッドライトで、より先細になって延長され、新しいライトシグネチャーとより均一なビームを備えたLEDランプを備え、現代性を追求した控えめな外観を与えます。

リアの変更はより微妙で、ヘッドライトの新しい視覚的特徴とディフューザーの小さなタッチに限定されます。モデル間の顕著な違いはフロントバンパーにあり、ブラジルでのスタイル変更にはL字型のボディエクステンションが含まれ、新しい下部が含まれ、補助ヘッドライトが上方に再配置されます。現在のラインとは異なり、少なくともより高価なバージョンでは、光学セットは完全に LED になることが予想されます。

トラッカーに関しては、中国と米国の両方で販売されているトラックス中型 SUV が参考になります。フロントグリルはOnixライン、そして当然Traxと同様の台形形状となり、バンパーエンドまで伸びる。

一方、補助ヘッドライトセクションは独自のデザインとなり、エアインテークを模した側面の突起、垂直定規の形をしたデイタイムランニングライトストリップ、そのすぐ下にランプ用のスペースが設けられる。リアの変更は目立たず、おそらくヘッドライトの内側に限定されるだろう。 Onix と Onix Plus は新しいリアバンパーを受け取る可能性がありますが、Tracker は現在のバンパーを維持する可能性があります。

内部のイノベーションは、Spin に適用されたものを厳密に踏襲します。つまり、デジタル インストルメント パネルとフローティング マルチメディア センターで、合計約 20 インチのスクリーンが同じフレームの下に統合されます。画質は優れている傾向があり、ネイティブで実行され (Android Auto や Apple CarPlay を使用する必要がなく)、4G 接続と Amazon Alexa の存在を活用するストリーミング アプリケーションを含む接続機能が備わっています。

機械的な改良

外観の変化は、メディアでの新しいコマーシャルから路上で別の車に気づく人々の注目に至るまで、幅広い動きの中で広告の誘惑として機能します。これは、潜在的な購入者がこれらすべてに加えて、新しい国産シボレーがより強力であることを発見したときに完成する魅力です。

この可能性は、当初は現行モデルから電気自動車への突然の移行を選択し、ハイブリッド車を廃止することを選択したが、後に撤退したというGMの根本的な方針変更から生じている。幹部らは、これが新興国での販売の大幅な減少につながり、EVが主流になるまでシボレーはゼネラリストとしての地位を失う可能性があると認識した。特に、2023年に327,686台のGMユニットが登録された当社のような市場における中国の影響力の増大により、この可能性はますます現実的になっています。

ブラジルでは、来年施行されるより厳しい排出ガス基準に既存のエンジンを適応させることから電動化の取り組み（現在は段階的）が始まる。最後に、直接噴射は 1.0 ターボおよび 1.2 ターボ エンジンに適用されますが、2019 年にはその非搭載はメンテナンスコストの増加によって正当化されました。

Onix の 1.0 ターボ エンジンは、排出する汚染物質が少ないことに加えて、このカテゴリーにおいて国内で最も強力になる可能性が十分にあります。現在の最高出力は116馬力、16.3kgfmだが、すでに直噴が使われている中国では、その出力は125馬力、18.3kgfmに達する。これはガソリンの場合で、たとえばフィアット パルスでは 125 馬力も発生します。エタノールを使用すると、Betim (MG) の SUV は 130 馬力を発生します。これは、ブラジルの燃料がゼネラル モーターズの新たな販売資産を保証する違いとなる可能性があることを意味します。

1.2 ターボ エンジンの場合、直噴の導入と追加の調整により、現在の 133 hp および 21.5 kgfm と比較して、出力が 137 hp および 22.4 kgfm に増加する可能性があります。

これらの改善は見た目の美しさに限定されるものではなく、重要な機械的側面もカバーしています。文体の変更は広告戦略として機能し、内部の大幅な改善に消費者の注目を集めます。

新しいシボレー オニックスの予測

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電気自動車への移行戦略を見直すというゼネラルモーターズの決定は、ブラジルなどの新興市場の需要に敏感であることを示している。既存のエンジンをより厳しい排出基準に適応させることは、国内市場でのブランドの競争力を維持しながら環境規制への準拠を維持するために必要な措置です。

1.0 ターボおよび 1.2 ターボ エンジンへの直接噴射の導入は、効率と性能の点で大幅な進歩を表しています。この技術は、汚染物質の排出量を削減するだけでなく、エンジンの出力とトルクを向上させる傾向があり、よりダイナミックで応答性の高い運転体験を提供します。

シボレー オニックスの場合、これらの機械的改良により、コンパクト セグメントにおけるさらに魅力的なオプションとなり、最新のデザインだけでなく、パフォーマンスとエネルギー効率の向上でも際立っていることが約束されています。

つまり、1.0 ターボ エンジンの改良を伴うシボレー オニックスの新しい外観は、ブラジル市場におけるブランドの競争力を維持するための重要な一歩を表しています。これらの変更は、車両の美しさを活性化するだけでなく、その性能と効率を強化し、技術と革新に対する消費者の要求に応えます。これにより、シボレーはブラジルの顧客のニーズと期待を満たす高品質の製品を提供するというコミットメントを再確認します。