VW Variante II: El “Brasilião” que marcó una época

A Variante VW II Es uno de esos casos clásicos en la industria del automóvil donde un buen proyecto llega demasiado tarde al mercado. Apodado "Brasileño", esta segunda generación brasileña del Variant nació en 1977, como modelo de 1978, y fue diseñada para enfrentar competidores como Ford Belina II y el Chevrolet Caravana, que ya estaban consolidados en el mercado. a pesar de tener avances técnicos significativos, su historia estuvo marcada por desafíos que obstaculizaron su éxito comercial.

En este artículo conocerás todos los detalles de Variante II, desde su innovador proyecto hasta las razones que lo convirtieron en uno de los Modelos Volkswagen menos populares en Brasil, aunque se ha ganado un lugar especial en el corazón de los coleccionistas. ¡Prepárate para un viaje nostálgico a través de los años 1970 y 1980!

El nacimiento de la variante II

La llegada del Variante II no fue un mero capricho de Volkswagen. La marca buscada moderniza tu línea familiar competir en un mercado que exigía más comodidad, eficiencia y tecnología. Para conseguirlo, Volkswagen utilizó como base parte de la carrocería VW Brasilia, dando lugar al cariñoso apodo de "Brasileño". Sin embargo, el proyecto fue más allá de una simple adaptación estética.

Uno de los aspectos más destacados de la Variante II fue su evolución técnica. La suspensión delantera, por ejemplo, abandonó la tradicional carrocería de dos ejes con vigas de láminas de torsión comunes en los modelos VW de propulsión neumática. En cambio, adoptó una construcción mcpherson, similar al del VW Passat, que proporcionaba Más estabilidad y comodidad de conducción.. En la parte trasera, el sistema de barra de torsión recibió una nueva geometría, con brazos semiarrastrados, eliminando los problemas de los antiguos semiejes oscilantes.

Además, la dirección de la Variante II pasó a ser cremallera y piñón, que eliminó los huecos típicos de los modelos anteriores. Aunque todavía era mecánico, ofrecía una experiencia de conducción mucho más precisa. Estos avances situaron al Variant II en un nivel técnico superior al de su predecesor, pero no fueron suficientes para superar a la competencia.

Motor y prestaciones: el Boxer de 1.600 cc

La Variante II estaba equipada con un motor Boxer plano de 1.600 cc, que generó aproximadamente 56 CV (ABNT) Es 12 kgfm de torque. Impulsado por dos carburadores Solex 32 PDS IT, el motor era robusto, pero ya empezaba a mostrar signos de deterioro. obsoleto en comparación con las opciones más modernas disponibles en el mercado.

A pesar de ello, el Variant II era un coche funcional. Su transmisión de 4 velocidades, con relaciones largas heredadas del VW SP2, permitió 138,9 kilómetros por hora de velocidad máxima y hacer De 0 a 100 km/h en 22,72 segundos. Por el momento, cifras aceptables para un vehículo familiar.

El consumo medio fue 11,53 kilómetros por litro, una buena marca para los estándares de la década de 1970, pero insuficiente para competir con modelos más modernos, como Ford Belina II, que ofrecía motores más eficientes.

Espacio interno y comodidad

Si, por un lado, las prestaciones de la Variante II dejaban mucho que desear, por el otro, brilló en términos de espacio interno. El modelo tenía un doble baúl, añadiendo 467 litros de capacidad, así como un interior espacioso que acomodaba cómodamente a una familia.

Los bancos estaban reclinable y podría ajustarse a diferentes posiciones, ofreciendo un mayor nivel de comodidad que muchos competidores. El panel, a su vez, fue bastante moderno para la época, anticipando las líneas que se verían en el futuro VW Gol.

Como opciones, la Variante II ofrecía limpiaparabrisas trasero y desempañador, reloj e incluso contador de revoluciones, elementos que no eran habituales en los vehículos de esta categoría en los años 1970.

Desafíos del mercado

A pesar de todas las mejoras, la Variante II llegó al mercado de cara competidores mucho más avanzados. A Ford Belina II, lanzado al mismo tiempo, destacó por su moderno diseño, que combinaba Economía de combustible, confort y tecnología.. Ya el Chevrolet Caravana, aunque más anticuado, ofrecía la opción de un motor de 6 cilindros, asegurando un mayor rendimiento y atrayendo a una audiencia que valoraba el poder.

Otro punto crítico fue el alto precio de la Variante II. A pesar de todas sus cualidades, el modelo se consideró caro para la época, especialmente en comparación con sus competidores, que ofrecían más por un coste similar o incluso menor.

Decadencia y rareza

La producción de la Variante II terminó en 1981, dando paso al lanzamiento de VW Paratí el año siguiente. La nueva camioneta conquistó rápidamente el mercado y se convirtió en un líder de ventas, borrando la memoria de la Variante II.

Los modelos que quedaron varados en los concesionarios continuaron vendiéndose hasta 1984, generalmente para clientes fieles a la mecánica boxer. Durante años, la Variante II fue vista como una error del mercado usado, con baja apreciación y poca demanda.

Sin embargo, el tiempo fue amable con la Variante II. Hoy en día, las pocas unidades que han sobrevivido en buen estado son muy valorado por los coleccionistas, con precios que pueden superar R$ 60 mil, dependiendo del nivel de conservación y originalidad.

El legado de la variante II

Conducir un Variant II hoy es como entrar en un maquina del tiempo. A pesar de su complicada trayectoria comercial, el modelo es un testigo de un período de transición en la industria automotriz brasileña, en el que Volkswagen buscó modernizar su línea sin abandonar sus raíces.

Si la Variante II se hubiera lanzado unos años antes, su historia podría haber sido completamente diferente. Quién sabe, tal vez se habría convertido en uno de los autos más emblemáticos de la marca en Brasil. El hecho es que, incluso con sus limitaciones, la Variante II sigue siendo una símbolo de audacia e innovación de un tiempo que nunca volverá.

En 2024, el Variante II Es más que un coche viejo. es un capítulo importante en la historia de Volkswagen en Brasil, que merece ser recordado y celebrado. Si tienes la oportunidad de ver de cerca uno de estos modelos, aprovecha. Después de todo, cada detalle de “Súper Brasilhao“lleva una dosis de nostalgia que pocos vehículos pueden ofrecer.