VW Sedan 1600: El ataúd Joe

Presentado al público a finales de noviembre de 1968 y con ventas a partir de enero de 1969, el VW Sedán 1600, conocido popularmente como “Zé do Caixão”, marcó un hito en el mercado automovilístico brasileño. Este innovador sedán fue el primer Volkswagen con cuatro puertas vendido en Brasil, utilizando la base de la amada escarabajo. él coincidió modernidad, sentido práctico y un toque de audacia, destacándose como el primer miembro de una nueva familia de vehículos del fabricante de automóviles.

Aunque perdió el título de pionero absoluto frente al Tipo 4 411, lanzado tres meses antes en Alemania, el Sedán 1600 trajo una nueva perspectiva al mercado nacional. Apodado “Zé do Caixão” Debido a las manijas de las puertas que recordaban las manijas de los ataúdes y a la forma más cuadrada de la carrocería, el modelo pronto se convirtió en una curiosidad histórica en el mercado brasileño.

Una construcción inteligente

oh VW Sedán 1600 fue diseñado para utilizar la misma plataforma que Escarabajo 1300, con pequeñas modificaciones para arreglar la carrocería y ajustar componentes. Este concepto de plataforma compartida, ahora ampliamente utilizado para reducir costos y acelerar el desarrollo de nuevos modelos, era una idea avanzada en ese momento.

El motor era un boxeador enfriado por aire Motor de 1.6 litros, derivado del 1300, con mejoras que aumentaron la potencia a 60 CV SAE a 4.600 rpm y un par de 12 kgfm a 2.600 rpm. Con transmisión manual cuatro engranajes, “Zé do Caixão” aceleró desde De 0 a 100 km/h en 22,8 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora.

A pesar de un rendimiento satisfactorio, el consumo de combustible era relativamente alto. En la ciudad, el coche recorrió aproximadamente 6,5 km/l, mientras en el camino llegué 9,5 km/l con gasolina. En los valores actuales, esto podría considerarse inviable, pero en la década de 1960 estaba dentro de estándares aceptables.

Mantenimiento y practicidad

oh Sedán 1600 Requería cuidados de mantenimiento rigurosos. Se recomendó el cambio de aceite cada 2.500 kilómetros, y el nivel debía comprobarse cada 1.250 kilómetros, ya que el modelo no tenía filtro de aceite. El filtro de aire siguió el mismo cronograma, mientras que el líquido de la transmisión debía reemplazarse cada 12.500 kilómetros.

En comparación con los estándares actuales, estos intervalos parecen cortos, pero los propietarios de la época siguieron estas recomendaciones al pie de la letra. Esto reflejaba la cultura automovilística de aquella época, donde el mantenimiento preventivo era una cuestión de honor para los propietarios de vehículos.

Comodidad e interior

Dentro de VW Sedán 1600 ofreció una propuesta diferente en relación al Beetle. Los asientos delanteros tenían regulación de distancia e inclinación, algo poco común en los coches de la época. El volante, heredado del Escarabajo 1300, tenía buena curvatura, pero su gran tamaño podía provocar molestias en algunas situaciones.

Uno de los aspectos más destacados del modelo fue el gran área de vidrio, que proporcionaba una excelente visibilidad, sólo superada por la DKW Fissore, descontinuado un año antes. En la parte trasera, el espacio era suficiente para tres ocupantes, aunque el confort estaba limitado por la distancia entre ejes. 2,45 metros, sólo 5 centímetros más grande que el Beetle.

El panel de instrumentos seguía un estilo minimalista, con velocímetro, indicador de combustible y luces de advertencia. En la versión de lujo 1600L, lanzado en 1969, existía la opción de reloj en el salpicadero y acabado imitación madera, además de tapizado en cuero.

Estilo y atractivo comercial

Externamente, el “Zé do Caixão” destacó por sus faros rectangulares, que luego se utilizarían en el Variante, y el cuerpo de líneas sobrias. Sin embargo, la falta de espacio adecuado para instalar radios generó críticas. Muchos propietarios recurrieron a adaptaciones realizadas en tiendas de accesorios.

Desgraciadamente, el mercado brasileño de aquella época todavía prefería los coches con dos puertas, considerado más deportivo y moderno. Esta preferencia, combinada con la fuerte competencia de modelos como GM Opala y el Ford Córcel, afectó negativamente las ventas del Sedan 1600.

El ascenso y el declive

Incluso con la adición de una versión familiar, el Variantey la llegada de TL (Turismo de Lujo), el Sedan 1600 no logró afianzarse en el mercado. En 1971, Volkswagen actualizó el modelo con faros circulares, pero esto no fue suficiente para salvar el proyecto.

Después de sólo 24.475 unidades fabricadas, Oh “Zé do Caixão” cesó la producción en enero de 1971. Su reemplazo, el TL 4 puertas, llegó poco después, ocupando el espacio dejado por la modelo.

Legado y relevancia

A pesar de su corta trayectoria, el VW Sedán 1600 sigue siendo un ícono de innovación y audacia en Brasil. Fue uno de los primeros en explorar el concepto de sedán compacto con cuatro puertas, anticipando tendencias que se convertirían en estándar en el mercado del automóvil décadas después.

Hoy, al encontrar una copia del “Zé do Caixão” En buen estado, es raro y valorado por los coleccionistas. El modelo representa no sólo una fase de transición en la industria del automóvil, sino también la persistencia de Volkswagen en adaptarse a las necesidades y preferencias de un mercado en constante cambio.

Si tienes la oportunidad de ver o quizás conducir uno VW Sedán 1600, aproveche para apreciar un pedazo de la historia del automóvil brasileño. Este coche, a pesar de haber sido subestimado en su época, es la prueba viviente de que la innovación no siempre se reconoce de inmediato, sino que el legado es eterno.