VW BY: El proyecto Sub-Gol abortado de los años 1980

Si te apasionan los coches clásicos o la historia del automóvil, es posible que te hayas topado con algún proyecto de automóvil que nunca llegó a las tiendas. Se trata de los famosos “coches nacidos muertos”, modelos que, por alguna razón, no triunfaron, pero que, con el tiempo, acabaron convirtiéndose en leyendas. En Brasil, uno de los mayores ejemplos de esto es el VW POR, un proyecto de Volkswagen que tenía la ambiciosa misión de ser un subcompacto, más barato y sencillo, por debajo de los Meta, pero que nunca llegó a producirse en masa. Después de más de 30 años, el proyecto resurgió como uno de los grandes atractivos de la Garaje VW, una colección especial de la marca, ubicada en el almacén de la fábrica de Anchieta, en São Bernardo do Campo (SP), que alberga muchos de los clásicos de la marca.

Este coche, que podría haber sido el sucesor natural de modelos como el escarabajo y aun de la TL, nunca despegó, pero es una prueba de que Volkswagen siempre estuvo por delante de su tiempo en términos de ideas innovadoras. Y hoy, al revelar el proyecto de PORLa marca no sólo revive una parte importante de su historia, sino que también hace pensar en lo que podría haber sido el mercado automovilístico brasileño si el modelo hubiera salido adelante.

En este artículo, exploraremos en detalle qué es VW POR, qué provocó su cancelación y por qué, hasta el día de hoy, despierta la curiosidad de los fanáticos y entusiastas de la industria automotriz. Prepárate para un verdadero viaje en el tiempo, donde veremos cómo Volkswagen pensó en reinventar el coche de entrada de gama en Brasil y las razones por las que este proyecto no tuvo éxito. ¡Empecemos!

oh POR:¿Qué era ese coche?

Cuando Volkswagen comenzó el desarrollo del POR, el escenario en el mercado brasileño era muy diferente al que tenemos hoy. EL Meta Fue ya un éxito de ventas absoluto, habiéndose ganado una sólida base de consumidores en todo el país. Sin embargo, Volkswagen quería ampliar su gama y crear un modelo más asequible que se situara por debajo del Meta y llegar a un público aún más amplio. La idea era un coche más sencillo, con foco en el coste-beneficio, pero que fuera capaz de incorporar algunas innovaciones de la época, como el diseño y el tecnología.

oh VW POR Era básicamente una versión más delgada de Meta, manteniendo varias características en común, pero también aportando soluciones tecnológicas que, de implementarse, lo convertirían en un modelo adelantado a su tiempo. La parte frontal del modelo, por ejemplo, era prácticamente una copia del Meta, pero con algunos cambios sutiles. La parte trasera, con una swing corto, hizo que el tronco fuera sacrificado. La solución a esto fue un asiento trasero deslizante, algo que solo se vería en los automóviles Volkswagen más de 15 años después, con el Zorro.

Además, el POR Tuve una parabrisas pegado directamente a la carrocería, algo que también se convertiría en estándar en varios modelos en los años siguientes. Esta solución más moderna no sólo trajo beneficios estéticos, sino que también ayudó a reducir los costos de fabricación, algo crucial para un automóvil de nivel de entrada.

El contexto del desarrollo

Durante la década de 1980, Brasil atravesaba un período de transición económica. El mercado se fue adaptando a las nuevas demandas de los consumidores, que querían más tecnología Es comodidad, pero sin renunciar a precios asequibles. EL volkswagen, que ya era líder en ventas, quería ampliar aún más su línea, y la POR surgió como la respuesta a esta creciente demanda de automóviles más baratos con más opciones en su portafolio.

Sin embargo, el proyecto no fue una tarea fácil. EL POR Se suponía que iba a ser un modelo sencillo y barato, pero las soluciones innovadoras que Volkswagen quiso implementar acabaron encareciendo el proyecto más de lo esperado. El uso de Suspensión trasera del Voyage de exportación Para Estados Unidos, por ejemplo, fue una elección audaz, pero aumentó los costos de producción debido a los diferentes puntos de anclaje. Meta, lo que hizo que el precio de POR ser más alto de lo necesario para un coche de gama básica.

Otro factor que obstaculizó el proyecto fue la diseño del coche. El uso de Motor AP-1.600 de la familia BX (presente en modelos como el Meta, Viaje Es Parati) hacía que el coche luciera desproporcionado, con el frontal aparentemente más robusto que la parte trasera, creando un aspecto desequilibrado que no agradaba ni a los diseñadores ni a los ejecutivos de la marca.

Las innovaciones de VW POR

A pesar de los desafíos, la POR trajo algunas innovaciones que merecen ser destacadas. Uno de los mayores atractivos fue la propuesta de preservar espacio en el maletero, algo que no era común en la época, especialmente en los modelos compactos. Como el coche tenía un voladizo trasero muy corto, el espacio en el compartimento de carga se vería comprometido. Sin embargo, Volkswagen decidió adoptar el concepto de un asiento trasero deslizante, una solución que se aplicaría a modelos como Zorro en 2003.

Además, el POR usó un parabrisas pegado al cuerpo, lo que resultó en una mayor rigidez de la estructura y una reducción del ruido. Esta tecnología se volvería más tarde común en muchos modelos de la industria automotriz, pero en el contexto de PORFue toda una innovación.

Estas soluciones, aunque revolucionarias para la época, no lograron salvar el proyecto de su destino de quedar archivado. Pero sin duda demostraron lo avanzado que estaba Volkswagen en la planificación de nuevos modelos.

Cancelación y legado

A pesar de las innovaciones y de haber sido un proyecto con mucho potencial, el POR Nunca llegó al mercado. En 1987, el proyecto fue cancelado oficialmente y el volkswagen prefirió centrar sus esfuerzos en producir otros modelos, como el Meta y el Viaje, que ya tuvieron éxito. EL POR Fue dejado de lado y almacenado en las instalaciones de la fábrica de Anchieta, donde permaneció hasta que fue redescubierto décadas después.

Curiosamente, el proyecto POR No fue completamente destruido. Una unidad prototipo del modelo sobrevivió a la prueba del tiempo y, después de ser revelada por Volkswagen, se convirtió en uno de los puntos destacados de la Garaje VW, la colección de coches clásicos de la marca. Este vehículo no sólo representa lo que podría haber sido un nuevo automóvil Volkswagen de nivel básico, sino que también es una cápsula del tiempo que muestra el potencial de innovación de la marca en la década de 1980.

Hoy, el VW POR Es un ejemplo clásico de cómo la industria del automóvil tiene sus idiosincrasias y cómo los proyectos pueden cancelarse por razones económicas, de mercado o incluso visionarias. Pero es innegable que la POR dejó su huella en la historia de Volkswagen, y la revelación del proyecto no hace más que aumentar la fascinación por estos modelos nacidos muertos.

Conclusión: Lo que aprendimos de la VW POR?

oh VW POR Es, sin duda, una de las historias más curiosas y fascinantes de la historia del automóvil en Brasil. Él podría haber sido el sub-objetivo a partir de la década de 1980, un modelo más económico y accesible para ingresar al mercado, pero que, por una serie de factores, no logró materializarse. Lo que queda de la POR Se trata de un prototipo único que, hoy en día, representa no sólo lo que pudo ser, sino también el espíritu innovador de Volkswagen, que siempre ha buscado ofrecer soluciones creativas a sus consumidores.

Al mirar el VW POR, puedes reflexionar sobre cómo el coches muertos llevan dentro de sí el potencial de cambiar la historia. Aunque el proyecto ha sido archivado, las ideas y soluciones innovadoras del POR influyó en la industria de muchas maneras. Y, quién sabe, si el proyecto hubiera seguido adelante, el mercado brasileño podría haberse vuelto aún más competitivo, con un modelo de entrada de gama más asequible y tecnologías que sólo aparecerían en modelos más caros muchos años después.

Aunque el VW POR Aunque nunca vio las calles, dejó un legado importante, recordándonos que en el mundo de los automóviles, algunas de las mejores ideas a veces nunca pueden llegar a realizarse.