VW Escarabajo con motor de tanque de la Segunda Guerra Mundial

Si hay un automóvil que ha superado generaciones, superado desafíos y aún inspira proyectos audaces, este es el indicado. VW Escarabajo. Símbolo de resiliencia y creatividad, el Escarabajo sigue siendo escenario de transformaciones impresionantes. Ahora, imagina combinar esta leyenda de la carretera con una motor radial que una vez impulsaron los tanques y aviones de la Segunda Guerra Mundial. ¿Parece imposible? En Estados Unidos, el mecánico y entusiasta Mike Nieman demostró que no es así.

El proyecto inusual: Beetle con motor radial W670

En las tierras salvajes de California, Nieman transformó un Beetle clásico en algo sacado de una película de ciencia ficción. El tradicional motor boxer fue reemplazado por el W670, un motor radial siete cilindros Originalmente utilizado en tanques M2 y aviones de la Segunda Guerra Mundial. Este motor es capaz de ofrecer unas impresionantes 220 CV, algo casi inimaginable para un Escarabajo convencional.

El motor W670 pesa 211 kilogramos, que representa casi una cuarta parte del peso total de un Escarabajo nacional, que alcanza 820 kilos. Para soportar este robusto tren motriz, la estructura trasera del automóvil fue completamente reforzada, un desafío que Nieman compartió en detalle en su canal de YouTube.

La relación del Beetle con la Segunda Guerra Mundial

Puede parecer extraño asociar el Escarabajo, icono de la sencillez y la economía, con la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la historia revela que el automóvil tiene raíces muy cercanas a este período oscuro. Fernando Porsche, creador del Beetle, desarrolló vehículos militares ligeros durante la guerra, como el Kübelwagen, un jeep robusto, y el Carro de natación, vehículo anfibio basado en componentes del Beetle.

Antes del estallido de la guerra en 1939, Porsche ya estaba trabajando en prototipos de lo que se convertiría en el coche del pueblo. Estos vehículos tenían un motor de cuatro cilindros montado en la parte trasera y transmisión automática: una innovación para la época. Sin embargo, fue recién después de la guerra que el Beetle adquirió la forma que lo convertiría en un éxito mundial.

El Escarabajo en Brasil: Un capítulo de éxito

La andadura del Beetle en Brasil comenzó en enero de 1959, cuando se produjo el primer modelo nacional en São Bernardo do Campo, São Paulo. Antes de eso, el Beetle, conocido como Volkswagen Sedán, fue ensamblado en Brasil con piezas importadas de Alemania.

En las décadas siguientes, el Beetle pasó a formar parte de la vida de millones de brasileños, con versiones icónicas como el Súper Escarabajo 1600S, que tenía un motor 1.6 boxeador 65 CV en los años 70. Aunque las prestaciones del tradicional Beetle están lejos de competir con el motor W670 utilizado por Nieman, esta versión deportiva ya demostró la versatilidad del modelo.

Transformaciones importantes: de los motores Subaru al W670

No es raro encontrar Escarabajos equipados con motores Subaru Bóxer, capaz de entregar más de 200 CV. Estas modificaciones ya son impresionantes, pero el proyecto de Nieman va más allá, combinando la ligereza y el peso reducido del Beetle con la potencia de un motor diseñado para máquinas militares.

El resultado es una auténtica obra maestra mecánica, donde un coche que nació para ser económico y práctico se transforma en una bestia capaz de rivalizar con muchos deportivos modernos.

El motor radial: tecnología de la Segunda Guerra Mundial

El motor W670 utilizado en el diseño de Nieman fue desarrollado originalmente para los tanques M2, que jugaron un papel crucial en las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Este motor también equipó aviones, como bombarderos ligeros, demostrando su versatilidad y fiabilidad en situaciones extremas.

Con siete cilindros dispuestos radialmenteEl W670 ofrece una entrega de potencia única y un sonido que recuerda a las máquinas de guerra de la década de 1940. Adaptar este motor a un Beetle requirió creatividad e ingeniería avanzada, algo que Nieman documentó con pasión.

La magia del Beetle: versatilidad sin igual

Lo que hace que el Beetle sea tan especial es su capacidad de transformarse. Ya sea como un automóvil de pasajeros económico, un automóvil deportivo personalizado o una máquina experimental como el de Nieman, el Beetle es un verdadero camaleón automovilístico.

Proyectos como este nos hacen reflexionar sobre cómo la sencillez del Beetle original es lo que permite su increíble versatilidad. Después de todo, pocos automóviles en el mundo pueden presumir de llevar un motor que impulsara tanques de guerra.

¿Cuánto cuesta un proyecto como este?

Aunque Nieman no ha revelado el costo total de su creación, podemos hacer algunas estimaciones. Un motor radial W670 restaurado puede costar alrededor de US$ 20 mil, o sobre R$ 100 mil al ritmo actual. Además, los refuerzos estructurales, los ajustes y otras modificaciones sin duda añaden otros R$ 50 mil o más al proyecto.

Sin embargo, estos valores son pequeños comparados con la singularidad y el impacto de este Beetle. Para los entusiastas de los coches clásicos y personalizados, un proyecto como este es realmente invaluable.

Conclusión: Una leyenda que nunca muere

Tú, un amante de los coches, lo sabes. escarabajo Es más que un vehículo. Es un símbolo de ingenio, sencillez e innovación. El proyecto de Mike Nieman, que combina la historia del Beetle con la potencia de un motor militar, es una prueba de que no hay límites para la creatividad.

Ya sea como icono económico o como máquina de hacer dinero 220 CV Listo para rugir, el Beetle continúa sorprendiéndonos. Y tú, ¿alguna vez te has imaginado qué harías con un Beetle clásico? ¿Quién sabe, tal vez un motor radial sea el siguiente paso hacia tu propia creación?