VW 30: el prototipo que dio origen al Beetle

Si eres fanático de autos clasicos, es posible que hayas oído hablar de Volkswagen escarabajo, uno de los modelos más emblemáticos de la historia del automóvil. Pero antes de su producción en masa, había un prototipo esencial: el Volkswagen 30. Poco conocido por el gran público, este modelo supuso uno de los grandes pasos en la evolución del Beetle y merece ser recordado.

El origen del VW 30

Basado en el conocimiento adquirido en las pruebas de la serie Volkswagen 3, Fernando Porsche diseñó un sucesor entre 1936 y 1937. La producción del prototipo, limitada a 30 unidades, se llevó a cabo en la fábrica de carrocerías de Daimler-Benz, en la ciudad de Sindelfingen, junto a Stuttgart. Estos vehículos recibieron la designación interna Volkswagen 30 y eran muy similares a la versión final del Volkswagen que conocemos.

La icónica foto de Volkswagen 30 Fue tomada frente a la Villa Porsche, ubicado en la calle Camino de la leña, en Stuttgart. Este lugar era el Residencia, oficina de diseño y taller de Ferdinand Porsche, y hoy funciona como museo. Fue en este entorno donde se desarrolló gran parte del proyecto Volkswagen.

Las características del VW 30

Tú 30 copias Fabricado incluido 29 sedanes Es Un descapotable. Curiosamente, los modelos sedán no tenían la ventana trasera. El cuerpo estaba Todo acero y atornillado a la chasis de tubo central, un concepto innovador para la época.

El motor utilizado fue un Boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, con Cilindrada de 985 cm³ (70x64 mm). El poder era 23,5 CV a 3.000 rpm, lo que garantizó un buen rendimiento en pruebas de larga duración. EL Chasis VW 30 Fue uno de los mayores avances del proyecto, aportando mejoras estructurales y refuerzo en la cabeza del chasis.

El coche tenia 3.850 mm de largo, 1.500 mm de ancho y 1.490 mm de alto, con Distancia entre ejes de 2.400 mm. El cuerpo estaba hecho de Chapa de 1,0 mm de espesor, necesario debido al proceso artesanal de formación de las piezas.

El espacio interior era bastante generoso para todos los pasajeros, comparable al de Volkswagen 3, lo que impresionó a los miembros de la Asociación del Reich de la Industria Automovilística Alemana (RDA), la Asociación del Reich de la Industria Automovilística Alemana.

Suspensión y manejabilidad

A suspensión delantera independiente usado brazos de arrastre superpuestos y girar los haces de cuchillas. En la parte trasera, el Semieje oscilante proporcionó una buena estabilidad. Tú Los amortiguadores eran telescópicos en la parte delantera y de tipo rodilla hidráulico en la parte trasera.. Tú Los frenos eran tambores mecánicos, excepto en un modelo de prueba con frenos de tipo hidráulico Porsche, que terminó sin utilizarse debido a Patentes de la empresa Lockheed.

Interior y ergonomía

oh panel de la era VW 30 simple, que contiene un Instrumento central y dos guanteras. El motor de la El limpiaparabrisas estaba dentro del coche., interconectados por una varilla externa. Las puertas se abrieron atrás, al estilo “suicidio”, pero fueron cambiados a apertura convencional después de estudiar en Estados Unidos.

El motor, una vez instalado, parecía... diminuto Debido al diseño de la parte trasera, con una pequeña ventana de cristal que conecta la cabina con el compartimento del motor. Esto hizo que el interior bastante ruidoso. La visión trasera era limitada, ya que no había espejos retrovisores exteriores y dependía de una pequeña ventana en la parte trasera.

Pruebas extremas: 2,4 millones de kilómetros recorridos

El objetivo inicial era probar la 30 coches por 100.000 km cada uno, totalizando 3 millones de kilómetros. Sin embargo, debido a accidentes y al uso para demostraciones, el total final fue 2,4 millones de kilómetros.

Las pruebas incluidas 120 conductores de SS, que se desarrolló en Autopistas, caminos secundarios y montañas, asegurando que los motores estuvieran Resistente y capaz de soportar velocidades de 100 km/h sin sobrecalentarse..

La influencia del VW 30 en la industria

Los VW 30 fueron financiados por diferentes entidades, primero por RDA, entonces por DAF (Frente Alemán de Empleo), que administraba los fondos a través de KdF (Kraft gratis). DAF tenía gran capital, proveniente de las contribuciones sindicatos “voluntarios”, lo que hizo posible la construcción de la Fábrica de Fallersleben, más tarde llamado Wolfsburgo, donde se fabricó el Beetle.

En 2025, miramos hacia atrás y vemos cómo el Volkswagen 30 Fue fundamental para el éxito del Beetle, uno de los coches más importantes de la historia. Si no fuera por el pruebas intensivas y por innovación técnica Introducido en este prototipo, el volkswagen Quizás nunca hubiera alcanzado la fama mundial que tiene hoy.