Renault Dauphine: el compacto francés que conquistó Brasil

A Historia del Renault Dauphine es una narrativa fascinante que se entrelaza con el desarrollo industrial y cultural de Brasil en las décadas de 1950 y 1960. Como primer modelo de Renault fabricado en suelo brasileño, el Dauphine no solo marcó la entrada de la marca en el país, sino que también jugó un papel clave. un papel importante en la evolución del sector automovilístico nacional.

El contexto histórico

En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, Europa estaba en proceso de reconstrucción. Francia, en particular, buscaba revitalizar su economía y su industria automotriz. Renault, bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux, presidente de la empresa, y Fernando Picard, director de diseño, había logrado el éxito con el Renault 4 CV. Conocido en Brasil como “Rabo Quente” debido a la posición trasera del motor y de la caja de cambios, el 4CV era un vehículo compacto que atendía a las necesidades de movilidad de la época.

Sin embargo, Lefaucheux y Picard se dieron cuenta de que con la mejora de la economía, los consumidores franceses y europeos querrían un coche un poco más grande y sofisticado que el 4CV. Así, en 1949, comenzaron a desarrollar un nuevo modelo que pudiera satisfacer esta demanda emergente. El nombre elegido para este proyecto fue Delfina, la forma femenina de “Dauphin”, que significa “heredero del trono” en francés, simbolizando la expectativa de que este nuevo automóvil sucedería al 4CV en popularidad.

Desarrollo y lanzamiento

Los ingenieros y diseñadores de Renault trabajaron intensamente en el proyecto Dauphine. En 1952 ya estaban en circulación los primeros prototipos para realizar pruebas. Inicialmente, el Dauphine utilizaba el mismo motor/caja de cambios que el 4CV. Sin embargo, después de extensas pruebas, se concluyó que se necesitaba más potencia. Así, el motor original de 747 cm³ fue sustituido por un motor de 845 cm³, capaz de generar 26 caballos de potencia. Combinado con una transmisión manual de tres velocidades, con segunda y tercera marchas sincronizadas, el Dauphine alcanzaba una velocidad máxima de 110 km/h y presentaba un consumo de combustible eficiente, alcanzando promedios de 14 km/l.

oh Renault Dauphiné Fue presentado oficialmente al mundo en 1956, primero en París y posteriormente en el Salón del Automóvil de Ginebra. La recepción fue extremadamente positiva y el modelo conquistó rápidamente los mercados internacionales. Además de Francia, el Dauphine se produjo en países como España, Argentina, Australia, Nueva Zelanda, Italia, Bélgica, Argelia, Reino Unido, Israel y México. En total, se vendieron más de 2 millones de unidades en todo el mundo a lo largo de 11 años de producción.

Llegada a Brasil

En Brasil, la industria automotriz estaba en auge a finales de la década de 1950. Willys-Overland de Brasil, establecida en el país desde 1952, buscó diversificar su línea de productos más allá de la familia de vehículos utilitarios Jeep. Las negociaciones entre Renault y Willys-Overland comenzaron poco después del lanzamiento del Dauphine en Francia. En 1957 y 1958, los equipos de ingeniería de ambas empresas colaboraron para hacer viable la producción del Dauphine en suelo brasileño. El objetivo era iniciar la producción en la segunda mitad de 1959.

En diciembre de 1959, el Renault Dauphine fue lanzado oficialmente en Brasil como modelo nacional, fabricado por Willys bajo licencia y supervisión técnica de Renault. Las ventas comenzaron en enero de 1960. El Dauphine brasileño mantuvo las características técnicas del modelo francés, incluido el motor de 845 cm³ y 26 caballos de potencia. El vehículo podía alojar cómodamente a una familia de hasta cuatro personas y disponía de un maletero delantero adecuado para el equipaje necesario. Entre 1960 y 1965 se produjeron aproximadamente 24 mil unidades del Dauphine en Brasil.

Ampliación de línea: Gordini

Buscando atender diferentes segmentos del mercado, Willys-Overland presentó nuevas versiones del Dauphine en Brasil. En julio de 1962, el Renault Gordini, una versión más potente equipada con un motor mejorado de 845 cm³, capaz de generar 32 caballos de fuerza, y una transmisión manual de cuatro velocidades. El Gordini ofrecía un rendimiento superior y algunas mejoras respecto al Dauphine original. Hasta 1968 se produjeron en el país alrededor de 41 mil unidades del Gordini.

Para los entusiastas del rendimiento, Willys ha lanzado el Renault 1093 en 1964. Esta versión deportiva presentaba un motor ajustado para producir 42 caballos de fuerza, suspensión trasera rebajada para una mejor estabilidad y neumáticos especiales. El interior destacaba por la inclusión de un cuentarrevoluciones, un diferencial para los estándares de la época. Sólo se produjeron 721 unidades del 1093, lo que lo convierte en un modelo raro y codiciado por los coleccionistas.

El Dauphine en el mercado de los clásicos en 2025

Hoy, en 2025, el Renault Dauphine es un coche clásico muy valorado en Brasil. Los modelos bien conservados pueden costar entre R$ 40 mil y R$ 80 mil, dependiendo del estado de conservación y originalidad. Versiones como la Gordini y la 1093, que son más raras, pueden costar más de 100.000 R$.

El Dauphine se ha consolidado como un punto de referencia en la historia de Renault en Brasil, siendo uno de los primeros modelos de la marca en fabricarse aquí. Representa una era de innovación y accesibilidad en la industria automotriz y continúa siendo recordado y admirado por los entusiastas de los autos clásicos.