Renault 900: el coche que engaña a la vista

En la historia de la industria automotriz, pocos automóviles han sido tan curiosos y controvertidos como el Renault 900. El modelo, creado en la segunda mitad de los años 50, es un auténtico desafío: después de todo, ¿va o vuelve? Su diseño confuso, combinado con soluciones innovadoras (y arriesgadas), lo convirtieron en uno de los prototipos más interesantes de Renault.

Si nunca has oído hablar de Renault 900¡Prepárate para viajar en el tiempo y descubrir por qué fue uno de los proyectos más excéntricos de la marca francesa!

Un diseño poco convencional

oh Renault 900 nació de la necesidad de crear un modelo que priorizara espacio interno Es Comodidad para los ocupantes. El proyecto fue desarrollado por Michel Beligond Es Sergio Coggiola, dos diseñadores visionarios que, juntos, dieron forma a este enigmático automóvil.

¡Míralo bien! La primera impresión es la de una fastback con capucha larga. Pero al mirarlo más de cerca, te das cuenta de que la parte trasera del coche es en realidad la parte delantera. ¡Visto desde un lado la confusión se hace aún mayor! Este diseño inusual hizo que el Renault 900 Fue uno de los coches más incomprendidos de su tiempo.

Otro punto interesante es el cabina avanzada, con los ocupantes delanteros colocados delante del eje. Esto creó una sensación de amplitud, reforzada por el uso de Grandes superficies acristaladas.

El motor Twin Ventoux V8

Si bien el diseño se robó el espectáculo, el conjunto mecánico también merece ser destacado. EL Renault 900 Tuve una Motor V8 de 1,7 l Es 80 CV, una auténtica proeza de ingeniería para la época. Este motor fue el resultado de la unión de dos Ventoux de cuatro cilindros, los mismos que equipaban modelos como el Renault Dauphiné y el Gordini.

El cuerpo, hecho enteramente de aluminio, ayudó a reducir el peso del vehículo, garantizando un mejor rendimiento. Ya el suspensión neumática Ofrecía un viaje más suave y refinado.

Con 4,33 metros de largo, el Renault 900 podría haber sido un modelo prometedor para su época, pero su audaz concepto nunca pasó de la fase de prototipo.

Dos prototipos, dos identidades

Renault construyó solamente dos copias del Renault 900, ambos actualmente conservados en la colección de Renault Clásico. Aunque parecen idénticos, cada uno de ellos tiene diferencias notables:

• El primer prototipo Era dorado y presentado Dos juegos de faros redondos, parachoques delantero bipartido y luces traseras verticales. El motor estaba situado completamente atrás, lo que significaba que no había ningún maletero con acceso externo. Todo el equipaje debe almacenarse detrás del asiento trasero.
• El segundo prototipo Era verde y tenía faros. rectangular, un parachoques delantero de una sola pieza y luces traseras horizontales. Las entradas de aire se trasladaron a los laterales y, a diferencia del primer modelo, había una Pequeño baúl detrás del motor.

Pero esta solución no era la mejor. El calor y el olor del motor comprometían cualquier equipaje allí colocado, además de hacer aún más complicado el acceso al motor.

El gran problema: practicidad y seguridad

Aunque fue una Ejercicio de diseño e ingeniería, Oh Renault 900 se enfrentó a desafíos considerables en términos de practicidad y seguridad. Algunos de los problemas más críticos incluyeron:

• Dificultad para acceder al interior:El conductor necesitaba mover el volante hacia el lado para entrar en el coche. Esto se debe a que los pasos de rueda estaban muy cerca de las puertas.
• Baja seguridad en colisiones frontales:La cabina delantera hacía que los ocupantes fueran muy vulnerables en caso de impacto frontal. Este también era un problema conocido en modelos como el Volkswagen Combi.
• Transporte de equipaje ineficiente:En el segundo prototipo, el maletero detrás del motor resultó ser un gran error, comprometiendo el espacio de carga.

Un coche que dejó un legado

Aunque no llegó a producirse en masa, el Renault 900 ayudó a inspirar futuros modelos de la marca. Algunas de las soluciones adoptadas en este prototipo se perfeccionaron y se aplicaron a los coches de la familia Renault a lo largo de las décadas.

Hoy en día, los dos prototipos supervivientes son auténticas reliquias de la historia del automóvil. Representan una época en la que los fabricantes de automóviles se atrevieron a probar nuevas ideas, sin miedo a cometer errores.

si el Renault 900 Si hubiera llegado a los concesionarios, ¿habría sido un éxito o un fracaso? Nunca lo sabremos. Pero una cosa es cierta: ¡sigue siendo uno de los prototipos más curiosos jamás creados!

Y tú, ¿qué opinas? Renault 900? ¿Merecía ser producido? ¡Deja tu opinión en los comentarios!

¡Dato curioso extra!

Si se vendiera hoy, considerando su rareza e historia, un Renault 900 podría superar fácilmente al R$ 2 millones ¡en subastas clásicas! No está mal para un coche que nunca pasó de la fase de prototipo, ¿verdad?