Cuando se habla de chevrolet monza, muchas personas se transportan directamente a la década de 1980, una época en la que este modelo dominaba las calles y los corazones de los brasileños. El Monza era más que un coche; Fue símbolo de status, confort y modernidad, marcando su posición como el producto más vendido en Brasil por tres años consecutivos. Ahora, imagina tener en tu garaje una versión que nunca se vendió aquí, un auténtico Opel Ascona GL 1985. Este es el caso de Evandro Fraga, ingeniero de Campinas (SP) y apasionado por este clásico desde niño.
En este artículo, profundizarás en una historia fascinante que involucra pasión, desafíos burocráticos y la perseverancia de un coleccionista decidido a traer a Brasil una Joya europea rara.
La pasión por Monza
Evandro Fraga siempre ha sido un entusiasta de Monza, hasta el punto de iniciar una colección que incluye modelos raros e históricos. ¿Tu objetivo? Cuenta con todas las variantes de carrocería y versiones llamativas producidas entre 1982 y 1996. Entre los tesoros de su colección se encuentra el El único Opel Ascona GL de 1985 con carrocería hatchback y cuatro puertas en Brasil. El Ascona, cabe recordar, es el modelo europeo que sirvió de base al Monza brasileño.
El viaje para adquirir este coche comenzó hace unos siete años, cuando Fraga encontró el Ascona en Arouca, Portugal. Con la ayuda de un amigo con Ciudadanía portuguesa, negoció la compra con la familia del antiguo propietario, hoy fallecido. Sin embargo, lo que parecía una adquisición sencilla se convirtió en una verdadera... Odisea logística y burocrática.
El proceso de importación
Si crees que importar un vehículo antiguo es algo sencillo estás equivocado. La saga de Fraga comenzó con Autorización de Ibama, calificación como importador individual en Ingresos federales, y la solicitud de licencia de importación. Todo esto antes de que el coche salga de Portugal. Además, el vehículo debía cumplir con la norma brasileña que permite la importación de autos usados solo si tienen Más de 30 años de fabricación.
El proceso fue largo y lleno de imprevistos. Ellos eran ocho meses Liberar el embarque en Portugal y más seis meses en Brasil hasta que el coche pudiera circular legalmente. El contenedor llegó en noviembre de 2017, pero recién a mediados de 2018 Ascona fue regularizado en el Denatrán.
Costos y tarifas
Aunque Fraga no revela el valor exacto de la compra, afirma que el costo de la importación fue tres veces más grande que el precio del vehículo. Acerca de dos tercios del total Se destinaron a tasas e impuestos, además del envío. Al convertir estos costos a los estándares actuales, es fácil imaginar que el gasto excedió R$ 100 mil, considerando la complejidad involucrada.
Problemas de comunicación y ruidos
Uno de los mayores retos a los que se enfrentó Fraga fue la diferencia cultural y la ruidos de comunicación entre brasileños y portugueses. Aunque compartían el mismo idioma, se dio cuenta de que sus interpretaciones de los procedimientos y requisitos eran diferentes. Esto provocó retrasos adicionales, como en el caso de las ruedas y los neumáticos.
Evandro quería traer piezas de repuesto junto con el coche, incluidas las ruedas originales guardadas en el maletero. Sin embargo, las autoridades portuguesas sólo permitieron la exportación del vehículo y sus accesorios básicos, como la rueda de repuesto y el gato. Este detalle provocó un retraso de 15 días en el proceso.
Además, el coche tuvo que pasar por una rigurosa preparación antes de embarcar. Era necesario eliminar todos los fluidos, incluido combustible, aceite y refrigerante, así como desconectar la batería.
El Opel Ascona GL de 1985
Finalmente regularizado, el Opel Ascona GL 1985 se ganó un lugar especial en la colección de Fraga. Según él, el vehículo sólo recibió un mantenimiento básico, como cambio de correas, filtros y aceite, además de pulir la pintura. Las luces antiniebla han sido sustituidas por unidades Opel amarillo original, mientras que las luces de giro delanteras se compraron en Bosch en Alemania.
Características del modelo
El Ascona tiene bajo el capó un motor 1.8 equipado con inyección electrónica multipunto, algo que recién debutaría en Brasil en 1990 con el Monza 500 EF. Este motor ofrece 116 CV, gestionado por una transmisión manual de cinco velocidades. En comparación, el Monza brasileño de la época utilizaba carburadores y tenía una relación de compresión más baja, lo que se traducía en menor potencia.
El acabado interior es otro punto a destacar. El Ascona, aunque es una versión de entrada de gama, supera a la Monza SL y coincide con el nivel de la versión SL/E, considerado intermedio en Brasil. El vehículo incluye detalles como techo corredizo, cinturones de tres puntos en los asientos traseros y alfombra en el maletero. La suspensión más rígida es otra diferencia, proporcionando mayor estabilidad en las curvas.
La colección Monza
Además del Ascona, Fraga posee otros seis Monzas, cada uno con su propia historia y características únicas. Entre ellos se encuentran:
- SL/E 1983 y S/R 1989 – Ambos con carrocería hatchback.
- Clásico 1987 y SL/E 1988 – Modelos sedán que marcaron la década.
- 500 EF 1990 – Versión conmemorativa con inyección electrónica.
- Clásico 1993 – El último modelo, conocido como “tiburón”, que cerró la trayectoria del Monza en Brasil.
La colección refleja no sólo el amor por el modelo, sino también el deseo de preservar su importancia en la historia automotriz brasileña.
Conclusión
La historia de Evandro Fraga y su Opel Ascona GL 1985 es un verdadero ejemplo de Pasión por el automóvil y determinación. El proceso de traer un coche tan raro a Brasil no fue fácil ni barato, pero el resultado final valió la pena. Hoy en día, el Ascona no es sólo una pieza de colección, sino un testimonio de la historia de Motores generales y cómo el Monza dejó su huella tanto en Europa como en Brasil.
Si eres fanático de los autos clásicos, aquí tienes una lección: la perseverancia y el amor por un modelo pueden transformar incluso los desafíos más grandes en logros memorables. ¿Qué harías por tener un ejemplar único en tu garaje?
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