La rareza del Beetle Avallone Convertible

Si eres un apasionado de los autos clásicos y de la historia del automovilismo brasileño, seguramente quedarás encantado con el Escarabajo Avallone Cabriolet. Este es un raro ejemplo de creatividad e innovación en la industria automotriz nacional. Creado por piloto y constructor. Antonio Carlos de Bugelli Avallone (1933-2002), el convertible brasileño fue un intento audaz de llenar el vacío dejado por el clásico Volkswagen Escarabajo Cabriolet Alemán, que dejó de producirse en 1980.

Inspiración procedente de Alemania

La primera Escarabajo Cabriolé fue producido en Alemania en 1938, resultado del trabajo de Fernando Porsche Es Guillermo Karmann. A pesar de la inminente Segunda Guerra Mundial, las primeras unidades del modelo salieron de la línea de montaje de Karman, en Osnabrück, sólo en septiembre de 1949. Se produjeron más de 330.000 unidades hasta enero de 1980, consolidando el modelo como un icono.

Cuando el Beetle Cabriolet alemán dejó de producirse, el mercado brasileño, entonces cerrado a las importaciones, vio surgir una oportunidad. Fue en este contexto que el Aciei (Avallone Comercial, Industrial, Exportador e Importador) lanzó el Avallone Cabriolet, buscando satisfacer la demanda de convertibles.

El proyecto brasileño

A aciei, con sede cerca de Pista de carreras de Interlagos, ya fue reconocida por la alta calidad de sus proyectos, como el Avallone TF, una réplica de los ingleses MG-TF, premiado en Salón del Automóvil de Ginebra de 1978. Así, el Avallone Cabriolet fue diseñado con el mismo cuidado y atención al detalle.

La transformación del Escarabajo en descapotable implicó modificar la carrocería para incluir elementos en plástico reforzado con fibra de vidrio, como la parte central y las puertas. Los capós delanteros y traseros, los guardabarros y el tablero se mantuvieron en acero estampado, aprovechando la estructura original del Beetle.

Para compensar la pérdida de rigidez estructural provocada por la retirada del tejado, refuerzos similares a los del proyecto alemán original. Estos refuerzos incluían cuatro columnas de acero fijadas a un plataforma de chapa plegada, garantizando mayor seguridad y estabilidad al coche.

Detalles que marcan la diferencia

Uno de los aspectos más destacados de Avallone Cabriolet fue el cuidado con los acabados. Las gafas, por ejemplo, fueron personalizadas con el grabado del nombre del fabricante y monturas que permitieron una activación más rápida. Con sólo dos vueltas de manivela, podrías abrir o cerrar completamente las ventanillas.

A capucha curva, con un perfecto aislamiento acústico, aportaba comodidad y practicidad, fijándose mediante sólo dos pestillos en el marco del parabrisas. Sin embargo, cuando estaba bajado, ocupaba mucho espacio detrás del asiento trasero, comprometiendo la visibilidad trasera.

El peso extra de los refuerzos estructurales acabó mejorando la dinámica del coche, lo que resulta en un centro de gravedad más bajo. Esto hizo que el Avallone Cabriolet fuera más estable en las curvas, aunque comprometía ligeramente la agilidad durante la aceleración.

Personalización y Exclusividad

Cada Avallone Cabriolet era único y podía personalizarse con una amplia gama de equipos proporcionados por Dacon S/A, el concesionario de São Paulo donde se vendió el auto. Entre los artículos disponibles, podrás encontrar:

• faros auxiliares;
• llantas de aleación;
• neumáticos radiales;
• pintura metalizada;
• Asientos de cuero;
• Sistemas de sonido y aire acondicionado.;
• Motores más grandes y potentes.

Con todas estas opciones, el precio del Avallone Cabriolet era 60% más que el Escarabajo convencional. Convirtiéndolos a los valores actuales, un coche que costaba R$ 30.000 podría alcanzar R$ 48.000, ajustado por inflación y considerando el estatus de cobrable.

Decadencia y rareza

Lamentablemente, el Avallone Cabriolet no logró el éxito esperado. La previsión de producción. 50 unidades mensuales nunca se materializó debido a la baja demanda y los altos costos de producción. La falta de apoyo de volkswagen También fue un factor determinante para que Antonio Carlos Avallone decidiera migrar a otros mercados, como el de las limusinas.

A crisis económica de los años 80 tampoco perdonó a los pequeños fabricantes nacionales. Sin capital de trabajo, el aciei cerró sus actividades en 1988. Hoy en día, las pocas unidades restantes del Avallone Cabriolet son muy valoradas por los coleccionistas, alcanzando valores superiores R$ 300.000 en subastas y ventas privadas.

Un legado que sigue vivo

oh Escarabajo Avallone Cabriolet Es más que un automóvil: es un pedacito de la historia de Brasil. Refleja el espíritu emprendedor de un hombre visionario y la pasión de los brasileños por los automóviles. Hoy, si tienes la suerte de encontrar una de estas rarezas, debes saber que estarás adquiriendo una verdadera obra de arte sobre ruedas.