DKW Candango: El Jeep alemán en Brasil

Después del Segunda Guerra Mundial, muchos vehículos utilizados por las fuerzas militares fueron reutilizados para usos civiles. Vehículos robustos y versátiles, que antes cumplían funciones militares, comenzaron a utilizarse en granjas, campos de cultivo e incluso para el ocio. En Estados Unidos y Europa, el icónico Jeep americano y el Land Rover El inglés dominó la escena. En Alemania, otra utilidad ganó relevancia: el DKW Munga, producido por Auto Union, un precursor que dejó su legado.

El nacimiento de DKW Munga

En 1954, el OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) lanzó un concurso para el desarrollo de vehículos militares ligeros, robustos y compactos. Entre los competidores estaban Borgward, Porsche y DKW, que acabó ganando e iniciando el desarrollo del modelo DKW F91/4, conocido como DKW Geländewagen (vehículo todoterreno).

En 1962, el modelo pasó a denominarse Munga, acrónimo de “Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb”, que significa “vehículo multifuncional universal con tracción total”. Se ha convertido en una herramienta imprescindible para uso militar, policial y civil, gracias a su versatilidad y resistencia.

Características y versiones de Munga.

oh DKW Munga se produjo en tres versiones principales: Munga 4, Munga 6 Es Munga 8, con capacidad para cuatro, seis y ocho pasajeros, respectivamente. Cada versión presentó adaptaciones específicas, pero todas compartían la esencia robusta y funcional del modelo.

Munga 4

La versión básica, la Munga 4, podía transportar a cuatro adultos o acomodar al conductor, al pasajero y una cantidad importante de carga quitando los asientos traseros. El modelo medía 3,44 metros de largo, pesaba 1.085 kg y tenía una capacidad de carga de hasta 690 kg. Curiosamente, las puertas eran opcionales y, si no estaban instaladas, una cadena conectaba los extremos abiertos para proteger a los pasajeros.

Munga 6

En la versión intermedia, el Munga 6, había asientos traseros dispuestos perpendicularmente a los delanteros. La rueda de repuesto estaba en el lado derecho, liberando la pequeña puerta trasera para acceder. La longitud se mantuvo igual, pero el peso total aumentó ligeramente, quedando en torno a los 1.100 kg.

Munga 8

La versión más grande, la Munga 8, podía acomodar hasta ocho pasajeros. Con 3,6 metros de largo y 1.120 kg de peso, esta configuración era más espaciosa, aunque los ocupantes traseros viajaban con los hombros prácticamente pegados. La capacidad de carga se ajustó para satisfacer las necesidades del transporte público.

Mecánica y rendimiento.

oh DKW Munga Estaba equipado con un motor delantero de tres cilindros en línea, con 980 cm³ de cilindrada, trabajando en el sistema clásico dos tiempos de DKW. Este motor entregado 44 caballos de fuerza a 4.250 rpm y un par máximo de 8 kgfm a 3.000 rpm. Para funcionar era necesario mezclar gasolina con un aceite específico en una proporción de 1:25.

El consumo medio fue de aproximadamente 9 km/l, y la velocidad máxima alcanzada 98 kilómetros por hora. La tracción fue tracción total en las cuatro ruedas, con dos diferenciales, y cambio manual de cuatro velocidades, estando la primera no sincronizada. La robustez del chasis, construido con largueros y travesaños paralelos, aseguraba la resistencia necesaria para afrontar los terrenos más desafiantes.

Suspensión y ángulos todoterreno.

La suspensión independiente en las cuatro ruedas, equipada con amortiguadores hidráulicos, proporcionó un excelente rendimiento en terrenos accidentados. EL ángulo de entrada de 43 grados y el ángulo de salida de 41 grados (31 grados en el Munga 8) garantizaba una excelente capacidad para superar obstáculos. No fue una sorpresa que el Munga fuera extremadamente confiable en terrenos como nieve, barro y montañas.

Competidores internacionales

Durante la década de 1960, el DKW Munga competía directamente con otros vehículos robustos de la época, como el Land Rover inglés, el jeep cj-5 americano, el patrulla nissan japonés, el Toyota Land Cruiser (similar a Bandeirante en Brasil), el Fiat Campagnola italiano e incluso UAZ 469 Ruso. Cada uno tenía características únicas, pero el Munga destacó por su versatilidad y el legado de la ingeniería alemana.

Contribución al Audi Quattro

Curiosamente, la tecnología de tracción total del Munga fue fundamental en el desarrollo del legendario Audi Quattro, uno de los mayores ganadores de rallyes de la historia. Los ingenieros de Audi estudiaron el sistema Munga y lo adaptaron a los coches de carreras, consolidando la fama de la tracción quattro.

Producción y legado

Entre 1956 y 1968, alrededor 75.000 unidades por DKW Munga. Su importancia fue reconocida décadas después, como en 2005, cuando se exhibió un modelo Munga 4 en la feria Foro Audi París, celebrando los 25 años de tracción quattro. Incluso después de que terminó la producción, el Munga sigue siendo un ícono entre los entusiastas de los vehículos históricos.

El DKW Candango en Brasil

En Brasil, el DKW Munga Llegó en 1958, pasando a llamarse DKW Candango en honor a los trabajadores que construyeron Brasilia. De apariencia similar al Jeep Willys, el Candango fue bien recibido pero nunca logró una producción en masa.

Características del modelo nacional

Candango fue fabricado por Vemag, que añadió algunos elementos exclusivos, como el techo de acero. Inicialmente, el modelo contaba con tracción permanente 4×4, con la opción de poner marcha corta en marcha. En 1960 comenzó a ofrecer versiones con tracción 4x2 para un mayor confort en zonas urbanas. Su motor de dos tiempos era fácilmente reconocible por su característico sonido, que se convirtió en una marca registrada.

A pesar de ser robusta, la producción de Candango finalizó en 1963, con sólo 4.400 unidades fabricadas. Esto ocurrió, en parte, por el desinterés del ejército brasileño, que optó por otros modelos. Sin embargo, el Candango ganó admiradores civiles y hoy en día es una rareza apreciada en las reuniones de coches antiguos.

Valor histórico y cultural

El DKW Candango ocupa un lugar especial en la historia del automóvil brasileño. Simboliza la transición de un vehículo militar a un vehículo utilitario civil, adaptándose a las necesidades de una sociedad cambiante. Las reuniones de coleccionistas, como las realizadas en Caxambu y Poços de Caldas (MG), mantienen viva la memoria de este pequeño gigante.

Conclusión

En 2025, el DKW Munga/Candango sigue siendo un símbolo de versatilidad, resistencia e innovación. Si eres un entusiasta de los vehículos históricos, valora la rica historia de este modelo que comenzó como un vehículo utilitario militar y se abrió camino en la vida civil. En Brasil, el Candango sigue siendo una pieza rara y valorada por los coleccionistas, con precios que pueden superar R$ 150 mil, dependiendo del estado de conservación.

Con su legado tecnológico que influye incluso en íconos como el Audi Quattro, el Munga/Candango sigue siendo una prueba de que la ingeniería puede trascender épocas, adaptándose a las necesidades de la guerra y la paz. Por eso, si tienes la oportunidad de conocer de cerca uno de estos modelos, aprovecha para explorar las raíces de una historia que combina innovación, funcionalidad y resistencia.