VW Limousine 1600: Der Coffin Joe

Der Öffentlichkeit Ende November 1968 vorgestellt und im Januar 1969 in den Verkauf gebracht, VW Limousine 1600, im Volksmund bekannt als „Sarg Joe“, war ein Meilenstein auf dem brasilianischen Automobilmarkt. Diese innovative Limousine war der erste Volkswagen mit vier Türen in Brasilien verkauft, auf der Basis des beliebten Käfer. Er passte Modernität, Praktikabilität und einem Hauch von Kühnheit sticht es als erstes Mitglied einer neuen Fahrzeugfamilie des Automobilherstellers hervor.

Obwohl er den Titel des absoluten Pioniers an den Typ 4 411 verlor, der drei Monate zuvor in Deutschland auf den Markt kam, Limousine 1600 brachte eine neue Perspektive auf den nationalen Markt. Spitzname „Sarg Joe“ Aufgrund seiner an Sarggriffe erinnernden Türgriffe und der eher quadratischen Form der Karosserie wurde das Modell bald zu einer historischen Kuriosität auf dem brasilianischen Markt.

Ein intelligentes Gebäude

Ö VW Limousine 1600 wurde entwickelt, um die gleiche Plattform zu verwenden wie Käfer 1300, mit kleinen Modifikationen an der Karosserieanbindung und Anpassungen an Bauteilen. Dieses Konzept der gemeinsamen Nutzung von Plattformen, das heute häufig eingesetzt wird, um Kosten zu senken und die Entwicklung neuer Modelle zu beschleunigen, war für seine Zeit eine fortschrittliche Idee.

Der Motor war ein luftgekühlter Boxer 1,6 Liter, abgeleitet vom 1300, mit Verbesserungen, die die Leistung auf 60 PS SAE bei 4.600 U/min und einem Drehmoment von 12 kgfm bei 2.600 U/min. Mit einem manuellen Getriebe vier Gänge, „Zé do Caixão“ beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 22,8 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h.

Trotz zufriedenstellender Leistung war der Kraftstoffverbrauch relativ hoch. In der Stadt fuhr das Auto etwa 6,5 km/l, während er unterwegs war, erreichte er 9,5 km/l mit Benzin. Aus heutiger Sicht wäre dies wohl nicht umsetzbar, in den 1960er Jahren lag es jedoch im akzeptablen Rahmen.

Wartung und Funktionalität

Ö Limousine 1600 erfordert eine strenge Wartungspflege. Der Ölwechsel wurde alle 2.500 kmund der Füllstand musste alle 1.250 km, da das Modell keinen Ölfilter hatte. Der Luftfilter musste nach dem gleichen Zeitplan ausgetauscht werden, während das Getriebeöl alle 12.500 km.

Im Vergleich zu heutigen Standards erscheinen diese Intervalle kurz, doch die damaligen Besitzer hielten sich strikt an diese Empfehlungen. Dies spiegelte die Automobilkultur jener Zeit wider, in der vorbeugende Wartung für Fahrzeugbesitzer eine Ehrensache war.

Komfort und Interieur

Drinnen, die VW Limousine 1600 hat in Bezug auf den Käfer einen anderen Vorschlag gemacht. Die Vordersitze ließen sich in der Entfernung und Neigung verstellen, was bei Autos dieser Zeit eine Seltenheit war. Das vom Käfer 1300 übernommene Lenkrad hatte eine gute Krümmung, seine Größe konnte jedoch in manchen Situationen Unbehagen verursachen.

Eines der Highlights des Modells war die große Glasfläche, die eine hervorragende Sicht bot, übertroffen nur durch die DKW Fissore, ein Jahr zuvor eingestellt. Im Fond gab es genug Platz für drei Insassen, allerdings war der Komfort durch den Radstand des 2,45 Meter, nur 5 Zentimeter größer als der Käfer.

Das Armaturenbrett ist im minimalistischen Stil gehalten und verfügt über einen Tachometer, eine Tankanzeige und Warnleuchten. In der Deluxe-Version 1600 Liter, im Jahr 1969 auf den Markt gebracht, war auf Wunsch mit einer Uhr auf dem Armaturenbrett und Oberflächen in Holzoptik sowie Lederpolsterung erhältlich.

Stil und kommerzielle Attraktivität

Äußerlich ist das „Sarg Joe“ fiel durch die rechteckigen Scheinwerfer auf, die später in Variante, und die Karosserie mit schlichten Linien. Allerdings gab es Kritik am Platzmangel für die Installation von Radios. Viele Besitzer griffen auf im Zubehörhandel angefertigte Anpassungen zurück.

Leider bevorzugte der brasilianische Markt damals noch Autos mit zwei Türen, gilt als sportlicher und moderner. Diese Vorliebe, kombiniert mit starker Konkurrenz durch Modelle wie das GM Opal und das Ford Corcel, wirkte sich negativ auf die Verkäufe des Sedan 1600 aus.

Aufstieg und Niedergang

Selbst mit der Einführung einer Kombi-Version ist der Varianteund die Ankunft von TL (Luxustourismus)konnte sich die Limousine 1600 nicht am Markt etablieren. Im Jahr 1971 aktualisierte Volkswagen das Modell mit Rundscheinwerfern, was jedoch nicht zur Rettung des Projekts reichte.

Nach nur 24.475 Einheiten hergestellt, o „Sarg Joe“ Die Produktion wurde im Januar 1971 eingestellt. Sein Nachfolger, der TL 4 Türen, traf bald darauf ein und nahm den Platz ein, den das Modell freigelassen hatte.

Vermächtnis und Relevanz

Trotz seiner kurzen Flugbahn ist der VW Limousine 1600 bleibt eine Ikone der Innovation und Kühnheit in Brasilien. Er war einer der ersten, der das Konzept einer kompakten Limousine erforschte mit vier Türenund nahm damit Trends vorweg, die Jahrzehnte später zum Standard auf dem Automobilmarkt werden sollten.

Finden Sie noch heute eine Kopie von „Sarg Joe“ in gutem Zustand ist es selten und bei Sammlern geschätzt. Das Modell stellt nicht nur eine Übergangsphase in der Automobilindustrie dar, sondern auch die Beharrlichkeit von Volkswagen, sich an die Bedürfnisse und Vorlieben eines sich ständig verändernden Marktes anzupassen.

Wenn Sie die Möglichkeit haben, einen zu sehen oder vielleicht sogar zu fahren, VW Limousine 1600Nutzen Sie die Gelegenheit, ein Stück brasilianische Automobilgeschichte zu würdigen. Obwohl dieses Auto zu seiner Zeit unterschätzt wurde, ist es der lebende Beweis dafür, dass Innovationen nicht immer sofort erkannt werden, ihr Erbe jedoch ewig währt.