VW 30: Der Prototyp, aus dem der Käfer entstand

Wenn Sie ein Fan von sind klassische Autos, haben Sie vielleicht schon gehört von Volkswagen Käfer, eines der kultigsten Modelle der Automobilgeschichte. Doch vor der Serienproduktion gab es einen wesentlichen Prototyp: den VW 30. Obwohl dieses Modell in der breiten Öffentlichkeit kaum bekannt ist, stellte es einen der größten Schritte in der Entwicklung des Käfers dar und verdient es, in Erinnerung zu bleiben.

Der Ursprung des VW 30

Basierend auf den Erkenntnissen aus den Reihenversuchen VW 3, Ferdinand Porsche entwarf einen Nachfolger zwischen 1936 und 1937. Die Herstellung des Prototyps beschränkte sich auf 30 Einheiten, wurde im Karosseriewerk von Daimler-Benz, in der Stadt Sindelfingen, neben Stuttgart. Diese Fahrzeuge erhielten die interne Bezeichnung VW 30 und waren der uns bekannten endgültigen Version des Volkswagens sehr ähnlich.

Das ikonische Foto von VW 30 wurde aufgenommen vor dem Villa Porsche, gelegen an der Straße Brennholzstraße, In Stuttgart. Dieser Ort war der Wohnhaus, Konstruktionsbüro und Werkstatt von Ferdinand Porsche, und heute wird es als Museum genutzt. In diesem Umfeld wurde ein Großteil des Volkswagen-Projektes entwickelt.

Die Features des VW 30

Du 30 Exemplare hergestellt inklusive 29 Limousinen Es ist ein Cabriolet. Interessanterweise hatten die Limousinenmodelle nicht Heckscheibe. Der Körper war Ganzstahl und verschraubt mit dem Zentralrohr-Fahrgestell, ein für die damalige Zeit innovatives Konzept.

Als Motor kam ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxer, mit 985 cm³ Hubraum (70 x 64 mm). Die Macht war 23,5 PS bei 3.000 U/min, die in Langzeittests gute Leistungen sicherstellten. DER VW 30 Fahrgestell Es handelte sich um einen der größten Fortschritte des Projekts, der strukturelle Verbesserungen und eine Verstärkung des Fahrgestellkopfes mit sich brachte.

Das Auto hatte 3.850 mm lang, 1.500 mm breit und 1.490 mm hoch, mit 2.400 mm Radstand. Der Körper bestand aus 1,0 mm dickes Blech, notwendig aufgrund des handwerklichen Prozesses der Teileherstellung.

Der Innenraum war ziemlich großzügig für alle Passagiere, vergleichbar mit dem von VW 3, was die Mitglieder der Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie (DDR), die Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie.

Federung und Fahrverhalten

A Einzelradaufhängung vorne gebraucht überlappende Schlepparme und verdrillte Messerbündel. Hinten ist der oszillierende Halbwelle sorgte für gute Stabilität. Du Stoßdämpfer waren vorne teleskopisch und hinten hydraulisch kniegefedert. Du Bremsen waren mechanische Trommeln, außer bei einem Testmodell mit hydraulischen Bremsen Porsche, die letztlich nicht zum Einsatz kam, da Patente der Firma Lockheed.

Interieur und Ergonomie

Ö Panel der VW 30 Ära einfach, mit einer Zentralinstrument und zwei Handschuhfächer. Der Motor des Scheibenwischer war im Auto, durch eine äußere Stange miteinander verbunden. Die Türen öffneten sich zurück, im „Selbstmord“-Stil, wurden aber geändert in konventionelle Öffnung nach dem Studium in den USA.

Der Motor sah nach dem Einbau aus wie winzig aufgrund der Gestaltung des Hecks, bei dem ein kleines Glasfenster die Kabine mit dem Motorraum verbindet. Dadurch wurde der Innenraum ziemlich laut. Da es keine Außenrückspiegel gab, war die Sicht nach hinten eingeschränkt, man war auf ein kleines Fenster an der Rückseite angewiesen.

Extremtests: 2,4 Millionen gefahrene Kilometer

Das ursprüngliche Ziel war die Prüfung der 30 Autos pro jeweils 100.000 km, insgesamt 3 Millionen Kilometer. Aufgrund von Unfällen und der Nutzung für Demonstrationen betrug die endgültige Summe jedoch 2,4 Millionen Kilometer.

Die Tests umfassten 120 SS-Treiber, die in Autobahnen, Nebenstraßen und Berge, um sicherzustellen, dass die Motoren widerstandsfähig und in der Lage, Geschwindigkeiten von 100 km/h ohne Überhitzung auszuhalten.

Der Einfluss des VW 30 auf die Branche

Die VW 30er wurden von verschiedenen Stellen finanziert, zunächst von DDR, dann durch DAF (Deutsche Arbeitsfront), die die Mittel verwaltete durch KdF (Kraft kostenlos). DAF hatte großes Kapital, die aus den Beiträgen „freiwillige“ Gewerkschaften, die den Bau des Werk Fallersleben, später genannt Wolfsburg, wo der Käfer produziert wurde.

In 2025blicken wir zurück und sehen, wie die VW 30 war ausschlaggebend für den Erfolg des Käfers, eines der wichtigsten Autos der Geschichte. Wenn es nicht die intensives Testen und von technische Innovation in diesem Prototyp eingeführt, die Volkswagen vielleicht hätte er nie den weltweiten Ruhm erlangt, den er heute genießt.