Vega: Brasiliens erstes Wasserstoffauto

Wussten Sie, dass die erstes nationales Wasserstoffauto wurde in den 1990er Jahren im Rahmen eines akademischen Projekts am Unicamp entwickelt? Ja, es ist wahr! Auch ohne die modernen Mittel, die uns heute zur Verfügung stehen, hat eine Gruppe brasilianischer Forscher die technologischen Grenzen der Zeit überwunden und ein innovatives Fahrzeug entwickelt, den Vega. In diesem Artikel blicken wir auf diese faszinierende Geschichte zurück und diskutieren, welche Auswirkungen sie auf die nationale und globale Automobilszene gehabt haben könnte.

Der Beginn des Traums

Alles begann mit dem Maschinenbauingenieur Eduardo Gurgel do Amaral, der zwar nicht direkt mit João Augusto do Amaral Gurgel, dem Gründer von Gurgel Motores, verwandt war, aber denselben Traum hatte: ein Fahrzeug mit nationaler Technologie schaffen. Während seines Masterstudiums der Elektrotechnik an der Unicamp fand Eduardo 1992 in Professor Ênnio Peres da Silva, dem Koordinator des Wasserstofflabors, den idealen Partner, um diese Idee in die Tat umzusetzen.

Zu der Zeit, USA, Japan und Deutschland waren die einzigen Länder, die über Wasserstoff-Brennstoffzellen. Das Ziel war kühn: die Entwicklung einer nationalen Technologie, die zu einer emissionsfreies Auto.

Die Vega-Basis

Wie soll man ein solch ehrgeiziges Projekt ohne Ressourcen starten? Eduardo hat eine kreative Lösung gefunden. Die ehemalige São Paulo Energy Company (CESP) spendete eine alter Lieferwagen – oder besser gesagt: Schrott. Das Chassis diente als Grundlage für das Projekt und nach und nach spendeten andere Unternehmen wichtige Komponenten. Unter den Beiträgen:

• Elektromotor von WEG;
• LKW-Batterien von Delco;
• Generator von Yanmar;
• Körperteile von Cedars.

Das Projekt erhielt den Namen Vega, inspiriert vom hellsten Stern im Sternbild Leier. Eduardo scherzte, dass der Name auch „Gurgel do Amaral Elektrofahrzeug“ bedeute.

Vega-Montage

Im Workshop des Wasserstofflabors begann das Team, Vega zu formen. Das Kombi-Chassis erhielt eine Karosserie aus wiederverwendeten Teilen anderer Fahrzeuge:

• Scheinwerfer, Rücklichter und Stoßfänger von Monza;
• Türen und Rückseiten von Kadett;
• Maßgefertigtes Glas von Fanavid.

Inspiriert von Chevrolet LuminaUm die Vorführung des Wasserstoffantriebssystems zu erleichtern, entschied sich Eduardo für einen Pickup-Truck. Die Ästhetik wurde durch eine Sonderlackierung, dekorative 3M-Streifen und verchromte Räder im Esfiha-Stil abgerundet. 1994 war der Vega fertig, inklusive einer Marine-Überdachung mit Solarmodulen.

Wie Vega funktionierte

Das System von Vega war für seine Zeit innovativ. Er passte Solarenergie und Wasserstoff um Strom zu erzeugen. Der Ablauf war wie folgt:

1. Eins Verbrennungsmotor, angetrieben durch Wasserstoff, erzeugte Elektrizität;
2. Diese Energie lud die an einen Wechselrichter angeschlossenen Batterien auf;
3. Der Wechselrichter versorgte den Elektromotor, verantwortlich für die Bewegung des Fahrzeugs.

Obwohl die Leistungsdaten bescheiden waren – 50 km Reichweite und 50 km/h Höchstgeschwindigkeit –, Originalität des Projekts machte es revolutionär. Das Gewicht von 1,5 Tonnen und die schwere Lenkung erschwerten jedoch das Fahren.

Die Anerkennung

Vegas Höhepunkt war sein Auftritt bei der Auto Show 1994, wo es die Aufmerksamkeit des damaligen Präsidenten erregte Itamar Franco. Das Projekt erlangte Bekanntheit und wurde in mehreren Medien vorgestellt. Im folgenden Jahr wurde das Auto in Brasilia ausgestellt, wo es auch dem Präsidenten überreicht wurde Fernando Henrique Cardoso.

Die Entwicklung zu Vega II

Im Jahr 2004 mit einer Finanzierung von R$ 400 Tausend vom Ministerium für Bergbau und Energie erhielt Vega erhebliche Verbesserungen. Es war ausgestattet mit einem echten Wasserstoff-Brennstoffzelle, neue Batterien und ein effizienterer Elektromotor. Die Haube wurde durch eine Faserstruktur mit Glasseiten ersetzt, die den Blick auf die Zelle ermöglichte. Dieses aktualisierte Modell erhielt den Namen Vega II.

Die Idee war, voranzukommen in die Vega III, einschließlich einer Ethanol-Reformer Wasserstoff direkt im Fahrzeug zu erzeugen – eine Technologie, die im Automobilsektor bis heute diskutiert wird.

Niedergang und Wiederherstellung

Leider ließ das Interesse an Wasserstoff als Kraftstoff nach und Vega wurde nach und nach aufgegeben. Im Jahr 2016, nach der Verlegung des Wasserstofflabors, stand das Auto im Freien und begann zu verfallen.

Heute ist die Interdisziplinäres Zentrum für Energieplanung (NIPE) von Unicamp sucht nach Ressourcen, um Vega wiederherzustellen. Die geschätzten Kosten betragen R$ 75 Tausend, ein kleiner Wert im Vergleich zu historisches und technologisches Potenzial.

Eine Zukunft, die hätte sein können

Stellen Sie sich vor, Vega hätte die Universitätsmauern verlassen und brasilianische Garagen erreicht. Heute könnten wir Wasserstoff-Elektroautos mit Ethanol, Technologie, die 100% national gewesen wäre. Fahrzeuge wie der Toyota Mirai hätte hier schon vor Jahrzehnten Realität werden können.

Abschluss

Ö Vega-Projekt es war nicht nur ein experimentelles Auto; Er symbolisierte Brasiliens Innovationspotenzial im Automobilsektor. Mit der Restaurierung möchte Unicamp daran erinnern, dass die Entwicklung nachhaltiger Technologien ist möglich, auch unter widrigen Umständen. Vega lehrt uns, dass wir mit Kreativität und Entschlossenheit das Unmögliche erreichen können.

Wie wäre es, wieder von einer nachhaltigen Zukunft zu träumen und Initiativen wie die Restaurierung von Vega zu unterstützen? Denn Fortschritt beginnt mit mutigen Ideen – und mit Menschen wie Ihnen, die bereit sind, an diese zu glauben.