Renault Dauphine: Der französische Kleinwagen, der Brasilien eroberte

A Geschichte des Renault Dauphine ist eine faszinierende Geschichte, die sich mit der industriellen und kulturellen Entwicklung Brasiliens in den 1950er und 1960er Jahren verbindet. Als erstes auf brasilianischem Boden hergestelltes Renault-Modell markierte der Dauphine nicht nur den Eintritt der Marke in das Land, sondern spielte auch eine Schlüsselrolle eine bedeutende Rolle in der Entwicklung des nationalen Automobilsektors.

Der historische Kontext

In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich Europa im Wiederaufbau. Vor allem Frankreich war bestrebt, seine Wirtschaft und Automobilindustrie wiederzubeleben. Renault, unter der Führung von Pierre Lefaucheux, Präsident des Unternehmens, und Fernand Picard, Design Director, hatte Erfolg mit dem Renault 4CV. Der 4CV, in Brasilien aufgrund der hinteren Position von Motor und Getriebe als „Rabo Quente“ bekannt, war ein kompaktes Fahrzeug, das den Mobilitätsanforderungen der damaligen Zeit entsprach.

Allerdings waren sich Lefaucheux und Picard darüber im Klaren, dass die französischen und europäischen Verbraucher angesichts der sich verbessernden Konjunktur ein etwas größeres und moderneres Auto als den 4CV wünschten. Daher begannen sie 1949 mit der Entwicklung eines neuen Modells, das dieser aufkommenden Nachfrage gerecht werden konnte. Der für dieses Projekt gewählte Name war Dauphine, die weibliche Form von „Dauphin“, was auf Französisch „Thronfolger“ bedeutet und die Erwartung symbolisiert, dass dieses neue Auto in Sachen Popularität dem 4CV nachfolgen würde.

Entwicklung und Veröffentlichung

Die Ingenieure und Designer von Renault haben hart am Dauphine-Projekt gearbeitet. Bereits 1952 waren die ersten Prototypen zu Testzwecken im Umlauf. Ursprünglich verwendete der Dauphine denselben Motor/dasselbe Getriebe wie der 4CV. Nach umfangreichen Tests kam man jedoch zu dem Schluss, dass mehr Leistung erforderlich war. So wurde der ursprüngliche 747-cm³-Motor durch einen 845-cm³-Motor ersetzt, der 26 PS leisten konnte. In Kombination mit einem Dreigang-Schaltgetriebe mit synchronisiertem zweiten und dritten Gang erreichte der Dauphine eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und zeichnete sich durch einen effizienten Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 14 km/l aus.

Ö Renault Dauphine Es wurde 1956 der Welt offiziell vorgestellt, zuerst in Paris und später auf dem Genfer Autosalon. Die Resonanz war überaus positiv und das Modell eroberte schnell die internationalen Märkte. Außer in Frankreich wurde die Dauphine in Ländern wie Spanien, Argentinien, Australien, Neuseeland, Italien, Belgien, Algerien, dem Vereinigten Königreich, Israel und Mexiko hergestellt. Insgesamt wurden im Laufe der elfjährigen Produktion weltweit mehr als 2 Millionen Einheiten verkauft.

Ankunft in Brasilien

In Brasilien erlebte die Automobilindustrie Ende der 1950er Jahre einen Aufschwung. Willys-Overland aus Brasilien, seit 1952 im Land ansässig, versuchte, seine Produktpalette über die Nutzfahrzeugfamilie Jeep hinaus zu erweitern. Die Verhandlungen zwischen Renault und Willys-Overland begannen kurz nach der Einführung der Dauphine in Frankreich. In den Jahren 1957 und 1958 arbeiteten die Ingenieurteams beider Unternehmen zusammen, um die Produktion der Dauphine auf brasilianischem Boden rentabel zu machen. Ziel war, die Produktion im zweiten Halbjahr 1959 aufzunehmen.

Im Dezember 1959 wurde der Renault Dauphine in Brasilien offiziell als Nationalmodell eingeführt und von Willys unter Lizenz und technischer Aufsicht von Renault hergestellt. Der Verkauf begann im Januar 1960. Der brasilianische Dauphine behielt die technischen Merkmale des französischen Modells bei, darunter den 845 cm³-Motor und 26 PS. Das Fahrzeug bot bequem Platz für eine bis zu vierköpfige Familie und verfügte über einen vorderen Kofferraum, der für das notwendige Gepäck geeignet war. Zwischen 1960 und 1965 wurden in Brasilien etwa 24.000 Exemplare der Dauphine produziert.

Produkterweiterung: Gordini

Um verschiedene Marktsegmente zu bedienen, führte Willys-Overland in Brasilien neue Versionen des Dauphine ein. Im Juli 1962 Renault Gordini, eine leistungsstärkere Version mit einem verbesserten 845-cm³-Motor, der 32 PS leistet, und einem Viergang-Schaltgetriebe. Der Gordini bot eine bessere Leistung und einige Verbesserungen gegenüber dem ursprünglichen Dauphine. Bis 1968 wurden im Land rund 41.000 Gordini-Einheiten produziert.

Für Performance-Enthusiasten hat Willys den Renault 1093 im Jahr 1964. Diese sportliche Version verfügte über einen auf 42 PS getunten Motor, eine tiefergelegte Hinterradaufhängung für bessere Stabilität und Spezialreifen. Im Innenraum fiel der Einbau eines Drehzahlmessers auf, für damalige Verhältnisse ein Differenzial. Vom 1093 wurden nur 721 Exemplare hergestellt, was ihn zu einem seltenen und bei Sammlern begehrten Modell macht.

Die Dauphine auf dem Klassikermarkt im Jahr 2025

Heute, im Jahr 2025, ist der Renault Dauphine in Brasilien ein hochgeschätzter Oldtimer. Gut erhaltene Modelle können je nach Erhaltungszustand und Originalität zwischen 40.000 und 80.000 ZAR kosten. Versionen wie der Gordini und der 1093, die seltener sind, können mehr als 100.000 R$ kosten.

Die Dauphine hat sich als Meilenstein in der Geschichte der Renault in Brasilien und ist eines der ersten Modelle der Marke, das hier hergestellt wurde. Es steht für eine Ära der Innovation und Zugänglichkeit in der Automobilindustrie und wird von Oldtimer-Enthusiasten noch immer in Erinnerung behalten und bewundert.