Sete-Galo: Geschichte und Ruhm

Wenn Sie sich für Motorräder begeistern, ist es unmöglich, nicht verzaubert zu werden von Honda CB 750, in Brasilien liebevoll bekannt als Sieben-Hahn. Dieses legendäre Modell definierte den Motorradmarkt neu und brachte Innovationen mit sich, die die japanische Industrie zu einer weltweiten Referenz machten. Enthüllt in 26. Oktober 1968, während der Tokio Motor Show, Der CB 750 eroberte Generationen und wurde vom Motorcyclist Online Magazin zum Motorrad des Jahrhunderts.

Der Einfluss von Sete-Galo auf den Weltmarkt

Wenn das CB 750 wurde auf den Markt gebracht und führte eine Reihe von Funktionen ein, die nicht nur Aufmerksamkeit erregten, sondern auch die Messlatte für Motorräder höher legten: Vierzylindermotor, vier Abgasauslässe, Scheibenbremsen Es ist Elektrostarter. Obwohl diese Elemente bereits in anderen Modellen zu sehen waren, war es in Sieben-Hahn dass sie harmonisch zusammenpassen und im Vergleich zu europäischen Motorrädern eine hohe Leistung zu einem erschwinglichen Preis bieten.

Uns 70er Jahre, mehr als 60 Tausend Einheiten wurden jährlich produziert, was den Erfolg des Motorrads festigte und dazu beitrug, die Wahrnehmung des Japan. Früher als ein Land angesehen, das nur Technologien kopierte, zeigte die Nation mit CB 750 seine herausragende Leistung in den Bereichen Technik, Design und Großserienproduktion.

Eine kuriose Episode

Bei den abschließenden Tests im Vereinigte Staaten, die sehr Soichiro Honda, Gründer der Marke, überraschte das Team mit der Forderung nach einer persönlichen Probefahrt. Laut einem ehemaligen Mitarbeiter verschwand Honda für mehr als eine halbe Stunde in der Wüste und kam lachend zurück. Er rief: „Was für eine schreckliche Maschine!“. Es war das erste Mal, dass er ein Fahrzeug so enthusiastisch lobte.

Die K-Line-Versionen

Die erste Version des CB 750, bekannt als K0, zeigte eine 736 cm³, 67 PS bei 8.000 U/min und einem Drehmoment von 6,1 kgf.m bei 7.000 U/min. Sie konnte erreichen 218 km/h und ging von 0 auf 100 km/h in nur 6 Sekunden. Neben der Leistung war auch das Dröhnen der vier Auspuffrohre eine wahre Symphonie für Motorradliebhaber.

In den folgenden Jahren entwickelte sich die K-Linie weiter:

• K1 (1970): neu gestalteter Tank und Seitenabdeckungen.
• Der K2 (1972): neue Blinker und Rücklicht.
• K3 bis K5 (1973–1975): ästhetische und mechanische Verbesserungen.
• K6 und K7 (1978–1979): die neuesten Modelle der K-Reihe, mit Innovationen, die den Weg für die neue Familie ebneten F (Vier).

Das Ende einer Ära

In 1983Honda hat die Produktion des CB 750und ersetzt durch CBX 750. Dieses Modell, auch bekannt als neuer Hahn, schrieb Geschichte als erstes in China hergestelltes Vierzylinder-Motorrad Brasilien. Montiert auf Manaus (AM), zunächst mit importierten Teilen, präsentierte es ein mutiges Design mit Comstar-Räder Felge 16 und einstellbare Aufhängungen.

Die Nachfrage war jedoch so hoch, dass die Händler sogar Prämien von das Drei- bis Vierfache des Listenpreises. Aus 1987, mit der vollständigen Verstaatlichung verlor das Modell einige Funktionen, wie z. B. einstellbare Aufhängungen, und das Vorderrad wurde durch eine Felge ersetzt 18.

Sete-Galo in Brasilien

Der Motor von CBX 750 gebracht 747 cm³, 82 PS (91 PS im Ausland) bei 9.500 U/min und einem Drehmoment von 6,5 kgf.m bei 8.000 U/min. Unter den begehrtesten Versionen stachen die folgenden hervor:

• Hollywood (1987): mit roten, blauen und weißen Streifen.
• Rothmans (1988): in Weiß, Blau und Gold, inspiriert von Wettbewerbssponsoring.

In 1991erhielt das Motorrad eine Vollverkleidung und wurde umbenannt in CBX 750F Indy. Diese Änderung missfiel den Puristen jedoch und die Umsätze begannen zu sinken. Die Produktion wurde eingestellt in 1994, als Honda begann, die Modelle zu importieren CBR 600F Es ist CBR 1000F.

Das Erbe von Sete-Galo

Auch nach fünf Jahrzehnten CB 750 bleibt als Ikone. Seine Wirkung geht über den Motorradmarkt hinaus und steht für die Fähigkeit von Japanische Industrie um Technologie, Design und Zugänglichkeit zu kombinieren. Ob Sie nun ein Enthusiast oder nur ein Bewunderer sind, es gibt keine Möglichkeit, die Rolle von Sieben-Hahn in der Geschichte des Motorradfahrens.

Heute CB 750 Die Wiederherstellung kann mehr kosten als R$ 150 Tausend auf Auktionen und Sammlermärkten, ein Beweis seines historischen Wertes. Wenn Sie die Möglichkeit haben, eine dieser Maschinen kennenzulernen oder zu fahren, wissen Sie, dass Sie ein Stück Geschichte der Mobilität auf zwei Rädern erleben.

Abschluss

Vollständig 2024, Der Honda CB 750 Seven-Rooster wird weiterhin verehrt als Motorrad des Jahrhunderts. Seine Kombination aus Innovation, Leistung und Design hat weltweit die Herzen erobert und es zu einem zeitlosen Wahrzeichen gemacht. Wenn Sie ein Motorradliebhaber sind, die Geschichte von Sieben-Hahn Es ist eine Erinnerung daran, dass Motorradfahren nicht nur ein Fortbewegungsmittel ist, sondern auch eine Leidenschaft, die Generationen überdauert.