Farus: Der Mineiro-Sport, der Geschichte schrieb

In einem Brasilien, das von wirtschaftlichen Herausforderungen und Veränderungen im Automobilsektor geprägt ist, entwickelte sich Farus zum Symbol für Innovation und Mut. Die Marke wurde in den 1970er Jahren von einer autobegeisterten Familie gegründet und brachte Modelle auf den Markt aus der Serie, die neben Schönheit und Raffinesse auch voller waren Fortgeschrittene Technologie für die damalige Zeit. Dieser Artikel untersucht die Entwicklung von Farus, einer Marke, die Enthusiasten verzauberte und eine einzigartige Geschichte in der nationalen Automobilszene schrieb.

Der Ursprung: Von der Metallurgie zur Leidenschaft für Autos

Die Geschichte von Farus beginnt mit der Vereinigung von Alfio und Giuseppe Russo, Vater und Sohn, Eigentümer von Italmecânica, einem metallurgischen Unternehmen, das auf die Herstellung von Komponenten für die Lebensmittelindustrie spezialisiert ist. Die wahre Leidenschaft der Familie war jedoch etwas anderes: die Autos. Die Faszination für „Macchinas“ veranlasste die Familie Russo, die Metallurgie in ein Zentrum für zu verwandeln Automobiltechnik, wodurch der Embryo dessen entstand, was später zu Farus werden sollte. Im Jahr 1977 begann der Traum mit dem ersten Gestalt anzunehmen Studien zur Herstellung von a sportlich national, in der Stadt Belo Horizonte, in Minas Gerais.

Der Farus ML 929: Ein innovativer Sportwagen

1979 präsentierte Farus schließlich sein erstes Modell: den Farus ML 929. Dieses zweisitzige Coupé, hergestellt in Glasfaserwar damals eine echte Innovation. Er besaß ein eigenes Fahrgestell im Doppel-Y und Einzelradaufhängungen auf vier Rädern, etwas Seltenes für Autos, die in Brasilien in kleinem Maßstab hergestellt werden. Der Motor, mit 1,3-Liter-Doppelvergaser, war das gleiche wie Fiat 147 Rallye, während das 4-Gang-Getriebe ebenfalls vom Fiat stammte.

Der ML 929 war ausgestattet mit Allrad-Scheibenbremsen, eine fortschrittliche Funktion für die damalige Zeit, da viele Sportwagen damals noch einfachere Bremssysteme verwendeten. Das Modell wurde exklusiv gestaltet einziehbare Scheinwerfer, Corcel II-Rücklichter und zwei Stamm: eine vorne und eine hinten, etwas Ungewöhnliches für Serienautos.

Die zunächst begrenzte Produktion des ML 929 wurde 1980 um eine Montagelinie erweitert, die die Herstellung von bis zu 15 Einheiten pro Monat. Das Modell mit seinem Vorschlag luxuriös, enthalten Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Ledersitze Es ist Schiebedach. Die Qualität der Verarbeitung und Leistung des ML 929 erregte die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit und Fachkritiker und verschaffte Farus eine neue Anerkennungsebene.

Farus TS 1.6: Kraft und Leistung

Im Jahr 1982, im Automobilausstellung von São Paulo präsentierte Farus die TS 1.6, eine Version des ML 929 mit einem stärkeren Motor. Anstelle des 1.3-Motors des Fiat übernahm der TS 1.6 den 1,6-Liter-Motor aus dem VW Passat TS, erzeugen können 96 PS. Mit diesem Motor war die Leistung des Wagens noch gewagter und lockte Verbraucher an, die mehr Leistung und Sportlichkeit suchten.

Auch die Mechanik erfuhr wichtige Änderungen. Der Motor wurde nun in einen eingebaut längs, mit Getriebe nach hinten und Propeller nach vorne. Diese Änderung trug dazu bei Dynamik des Modells bei gleichzeitiger Beibehaltung außergewöhnlicher Stabilität und Leistung. Innen behielt der TS 1.6 das bei Standardausrüstung des Vorgängermodells, wie z. B. die Klimaanlage, jedoch mit einigen Aktualisierungen, wie z neues Rücklicht von VW Reise, was zur Unterscheidung der leistungsstärkeren Version beitrug.

Der Farus Beta: Eleganz und Vielseitigkeit

Im Jahr 1984 setzte Farus seine Entwicklung mit der Einführung von fort Farus Beta, ein Modell, das in zwei Versionen zu finden war: Coupe Es ist Cabrio. Beta war ebenfalls innovativ und bot a 1,8-GM-Motor aus dem Monza so positioniert quer zwischen den Achsen des Autos, etwas, das eine garantierte gute Gewichtsverteilung und folglich eine bessere Leistung und ein besseres Fahrverhalten.

Darüber hinaus hatte die Beta als Option a Automatikgetriebe, was damals für nationale Autos selten war, und verstärkte die Tendenz der Marke, Spitzentechnologie anzubieten. 1986 wurde der 1,8-Liter-Motor durch einen 2,0-Liter-Motor ersetzt, ebenfalls aus dem Jahr 1986 Monza, was die Leistung weiter verbessert.

Der Farus Quadro: Die letzte Schöpfung

1989 präsentierte Farus seine neueste Kreation: die Farus Quadro. Inspiriert von Audi Quattro In den 80er Jahren grenzte sich der Quadro von den Vorgängermodellen ab, indem er a eher konventionelles Design und Traktion Front. Obwohl es eine gab peripheres Rohrchassis Obwohl der Quadro weiterhin die charakteristische Verarbeitungsqualität der Marke bot, hatte er nicht die gleiche Wirkung wie seine Vorgänger.

Mit vier Sitze (2+2) es ist ein Frontmotor, spiegelte das Rahmenwerk die Veränderungen wider, die in der brasilianischen Automobilindustrie stattfanden, wobei Importe wieder erlaubt waren. Der Farus, der bisher die einzige nationale Sportwagenoption war, sah sich nun einem neuen Wettbewerbsszenario gegenüber, das den Erfolg seines neuesten Modells einschränkte.

Kuriositäten: Partnerschaften und unvollendete Projekte

Die Geschichte von Farus ist auch von einigen interessanten Partnerschaften und Projekten geprägt, die leider nicht abgeschlossen wurden. Im Jahr 1982 startete die Marke a Gucci-Sonderserie von TS 1.6, das sich durch seine auszeichnete raffiniertes Finish und einige exklusive Details, wie z Stereoton Es ist heiße Luft.

Ein weiteres Projekt, das auf der Strecke blieb, war das Fargo, eine Zeile von Transporter, Pickup-Trucks und Transporter, die einen Motor verwenden sollte Fiat-Diesel und für den Export bestimmt sein. Leider wurde das Projekt noch nicht abgeschlossen, aber wenn es so gewesen wäre, hätte es die Marke Farus auf dem internationalen Markt weiter ausbauen können.

Auch Farus versuchte, den Markt zu erobern Vereinigte Staatenund gründete 1986 eine Partnerschaft mit einem nordamerikanischen Importeur. Der Plan war, eine große Anzahl von Modellen in die USA zu exportieren, aber die Idee, die Autos mit Motoren auszustatten Chrysler 2.2 Dies brachte Produktions- und Logistikherausforderungen mit sich, die die Projektumsetzung erschwerten. Trotzdem wurde die Marke in exponiert New York Motor Show 1987, erhielt viel Lob auf dem nordamerikanischen Markt.

Das Ende von Farus: Bankrott und Vermächtnis

1990 wurde Farus an eine Unternehmensgruppe in São Paulo verkauft, doch 1991 Die Marke wurde offiziell geschlossen. Das Ende von Farus kam zu einer Zeit, als Brasilianische Automobilindustrie veränderte sich drastisch. Zum Importe waren wieder erlaubt, was das Überleben kleiner nationaler Sportwagenfabriken erschwerte. Farus, der rundherum produziert hatte 1.200 Autos, war nicht in der Lage, sich an diese neue Realität anzupassen.

Trotz des vorzeitigen Endes der Marke bleibt das Erbe von Farus bleibt bis heute bestehen. Die von der Familie Russo geschaffenen Modelle erfreuen sich nach wie vor großer Bewunderung bei Sammlern und Liebhabern. klassische Autos Es ist aus der Serie. Sie bleiben in Erinnerung innovative Technologie, für die mutiges Design und für die Fähigkeit, Sportarten zu schaffen, die es auch in einer Zeit der Einschränkungen schafften, sich von der Masse abzuheben.

Fazit: Farus und sein Erbe in Brasilien im Jahr 2024

Auch heute, im Jahr 2024, bleibt die Erinnerung an Farus lebendig Autoliebhaber. In einem Brasilien mit einem zunehmend globalisierten Automobilmarkt können Marken, die es gewagt haben, wie Farus, als angesehen werden Visionäre, um Trends vorwegzunehmen, die erst Jahre später von größeren Automobilherstellern aufgegriffen wurden.

Obwohl Farus 1991 bankrott ging, erinnert seine Geschichte daran, dass mit Hingabe Es ist Innovationist es möglich, Branchengrenzen zu überwinden und etwas Einzigartiges zu schaffen. Für Sammler und Liebhaber, die noch immer die Modelle der Marke bewahren, ist Farus mehr als ein Automobilhersteller: Es ist eine Ikone der Marke Brasilianischer Motorsport, das, obwohl es nicht lange anhielt, einen unauslöschlichen Eindruck in der Geschichte des Nationalsports hinterlassen hat.