DKW Candango: Der deutsche Jeep in Brasilien

Nach dem Zweiter WeltkriegViele von den Streitkräften eingesetzte Fahrzeuge wurden für zivile Zwecke umfunktioniert. Robuste und vielseitige Fahrzeuge, die zuvor militärische Funktionen erfüllten, wurden nun auf Bauernhöfen, Feldern und sogar in der Freizeit eingesetzt. In den Vereinigten Staaten und in Europa sind der ikonische amerikanische Jeep und der Land Rover Englisch dominierte die Szene. In Deutschland gewann ein weiteres Versorgungsunternehmen an Bedeutung: das DKW Munga, produziert von Auto Union, einem Vorläufer, der sein Erbe hinterlassen hat.

Die Geburt von DKW Munga

Im Jahr 1954 wurde die NATO (Organisation des Nordatlantikvertrags) einen Wettbewerb zur Entwicklung leichter, robuster und kompakter Militärfahrzeuge ausgeschrieben. Zu den Konkurrenten gehörten Borgward, Porsche und DKW, die schließlich gewannen und mit der Entwicklung des DKW-Modells F91/4, bekannt als DKW Geländewagen (Geländewagen).

Im Jahr 1962 erhielt das Modell seinen Namen Munga, ein Akronym für „Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb“, was „universelles Multifunktionsfahrzeug mit Allradantrieb“ bedeutet. Dank seiner Vielseitigkeit und Widerstandsfähigkeit ist es zu einem unverzichtbaren Werkzeug für militärische, polizeiliche und zivile Zwecke geworden.

Funktionen und Versionen von Munga

Ö DKW Munga wurde in drei Hauptversionen produziert: Munga 4, Munga 6 Es ist Munga 8, mit einer Kapazität für vier, sechs bzw. acht Passagiere. Jede Version wies spezifische Anpassungen auf, aber allen gemeinsam war die robuste und funktionale Essenz des Modells.

Munga 4

Die Basisversion, die Munga 4, könnte vier Erwachsene befördern oder durch Entfernen der Rücksitze Fahrer, Beifahrer und eine beträchtliche Menge Ladung unterbringen. Das Modell war 3,44 Meter lang, wog 1.085 kg und hatte eine Tragfähigkeit von bis zu 690 kg. Interessanterweise waren die Türen optional, und wenn sie nicht eingebaut waren, verband eine Kette die offenen Enden, um die Passagiere zu schützen.

Munga 6

In der Zwischenversion ist die Munga 6Es gab Rücksitze, die senkrecht zu den Vordersitzen angeordnet waren. Das Reserverad befand sich auf der rechten Seite, sodass die kleine Hintertür zugänglich war. Die Länge blieb gleich, das Gesamtgewicht erhöhte sich jedoch leicht und blieb bei rund 1.100 kg.

Munga 8

Die größere Version, die Munga 8, bietet Platz für bis zu acht Passagiere. Mit einer Länge von 3,6 Metern und einem Gewicht von 1.120 Kilogramm war diese Konfiguration geräumiger, obwohl die Fondpassagiere mit praktisch zusammengeklebten Schultern reisten. Die Ladekapazität wurde an die Bedürfnisse des öffentlichen Verkehrs angepasst.

Mechanik und Leistung

Ö DKW Munga Es war mit einem Dreizylinder-Reihenfrontmotor ausgestattet 980 cm³ Hubraum, im klassischen System arbeitend Zweitakt von DKW. Dieser Motor wurde geliefert 44 PS bei 4.250 U/min und einem maximalen Drehmoment von 8 kgfm bei 3.000 U/min. Um zu funktionieren, musste Benzin mit einem bestimmten Öl im Verhältnis 1:25 gemischt werden.

Der durchschnittliche Verbrauch lag bei ca 9 km/l, und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 98 km/h. Die Traktion war voller Allradantrieb, mit zwei Differentialen und einem Viergang-Schaltgetriebe, wobei der erste Gang nicht synchronisiert ist. Die Robustheit des aus parallelen Holmen und Querträgern aufgebauten Fahrgestells gewährleistete die nötige Widerstandsfähigkeit, um auch den anspruchsvollsten Geländen standzuhalten.

Federung und Offroad-Winkel

Die mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattete Allrad-Einzelradaufhängung sorgte für hervorragende Leistung in unebenem Gelände. DER Eintrittswinkel von 43 Grad und die Abflugwinkel von 41 Grad (31 Grad beim Munga 8) garantierten eine hervorragende Fähigkeit, Hindernisse zu überwinden. Es war keine Überraschung, dass der Munga in Gelände wie Schnee, Schlamm und Bergen äußerst zuverlässig war.

Internationale Konkurrenten

In den 1960er Jahren wurde die DKW Munga konkurrierte direkt mit anderen robusten Fahrzeugen der damaligen Zeit, wie dem Land Rover Englisch, das Jeep CJ-5 Amerikaner, der Nissan Patrol Japanisch, das Toyota Land Cruiser (ähnlich wie Bandeirante in Brasilien), die Fiat Campagnola Italienisch und sogar UAZ 469 Russisch. Jeder hatte einzigartige Eigenschaften, aber der Munga zeichnete sich durch seine Vielseitigkeit und das Erbe deutscher Ingenieurskunst aus.

Beitrag zum Audi Quattro

Interessanterweise war die Allradantriebstechnologie des Munga maßgeblich an der Entwicklung des legendären Modells beteiligt Audi Quattro, einer der größten Rallye-Gewinner der Geschichte. Audi-Ingenieure untersuchten das Munga-System und passten es für Rennwagen an, wodurch der Ruf der quattro-Traktion gefestigt wurde.

Produktion und Erbe

Zwischen 1956 und 1968, ca 75.000 Einheiten von DKW Munga. Seine Bedeutung wurde Jahrzehnte später erkannt, beispielsweise im Jahr 2005, als ein Munga 4-Modell im ausgestellt wurde Audi Forum Paris, feiert 25 Jahre quattro-Traktion. Auch nach Produktionsende bleibt der Munga eine Ikone unter Liebhabern historischer Fahrzeuge.

Der DKW Candango in Brasilien

In Brasilien ist die DKW Munga kam 1958 auf den Markt und wurde umbenannt in DKW Candango zu Ehren der Arbeiter, die Brasília gebaut haben. Im Aussehen ähnelte der Candango dem Jeep Willys, wurde aber gut angenommen, erreichte aber nie die Massenproduktion.

Merkmale des nationalen Modells

Candango wurde hergestellt von Vemag, das einige exklusive Features hinzufügte, wie zum Beispiel das Stahldach. Ursprünglich verfügte das Modell über eine permanente 4x4-Traktion mit der Möglichkeit, während der Fahrt einen niedrigen Gang einzulegen. Im Jahr 1960 begann das Unternehmen, Versionen mit 4x2-Antrieb für mehr Komfort in städtischen Gebieten anzubieten. Sein Zweitaktmotor war leicht an seinem charakteristischen Klang zu erkennen, der zum Markenzeichen wurde.

Obwohl die Candango-Produktion robust war, endete sie 1963 mit nur 4.400 Einheiten hergestellt. Dies war teilweise auf das mangelnde Interesse der brasilianischen Armee zurückzuführen, die sich für andere Modelle entschied. Allerdings gewann der Candango auch unter der Zivilbevölkerung Bewunderer und ist heute eine Rarität, die bei Oldtimer-Treffen geschätzt wird.

Historischer und kultureller Wert

Der DKW Candango nimmt einen besonderen Platz in der brasilianischen Automobilgeschichte ein. Es symbolisiert den Übergang von einem Militärfahrzeug zu einem zivilen Nutzfahrzeug und passt sich den Bedürfnissen einer sich verändernden Gesellschaft an. Sammlertreffen, wie sie in Caxambu und Poços de Caldas (MG) stattfinden, halten die Erinnerung an diesen kleinen Riesen wach.

Abschluss

Im Jahr 2025 wird die DKW Munga/Candango bleibt ein Symbol für Vielseitigkeit, Widerstandsfähigkeit und Innovation. Wenn Sie ein Liebhaber historischer Fahrzeuge sind, schätzen Sie die reiche Geschichte dieses Modells, das als militärisches Nutzfahrzeug begann und seinen Weg in den zivilen Alltag fand. In Brasilien ist der Candango immer noch ein seltenes Stück und wird von Sammlern geschätzt, wobei die Preise höher sein können R$ 150 Tausend, je nach Erhaltungszustand.

Mit seinem technologischen Erbe, das sogar Ikonen wie den Audi Quattro beeinflusst hat, bleibt der Munga/Candango ein Beweis dafür, dass Ingenieurskunst über Epochen hinausgehen und sich an die Bedürfnisse von Krieg und Frieden anpassen kann. Wenn Sie also die Gelegenheit haben, eines dieser Modelle aus nächster Nähe kennenzulernen, nutzen Sie die Gelegenheit, den Wurzeln einer Geschichte nachzugehen, die Innovation, Funktionalität und Widerstandsfähigkeit vereint.