Der Kombizug: Von der Straße auf die Schiene

Stellen Sie sich vor: a 1955 Volkswagen Kombi, aber mit einer unerwarteten Wendung: Es fährt nicht auf der Straße, sondern auf der Schiene. Dieses äußerst seltene Fahrzeug, bekannt als VW T1 Klv-20, wurde zu einem selbstfahrenden Eisenbahnfahrzeug umgebaut und vereint die Vielseitigkeit des Bulli mit der Praktikabilität des Schienenverkehrs. In diesem Artikel erkunden Sie diese faszinierende Transformation und verstehen, warum sie zu einem wahren Relikt der Automobil- und Eisenbahngeschichte geworden ist.

Die Volkswagen Kombi-Revolution auf Schienen

Wenn die VW Kombi (Modell T1) Als er 1950 in Produktion ging, definierte er das Konzept der Nutzfahrzeuge neu. Der Kleinbus, liebevoll genannt Bulli, wurde als Multifunktionsmaschine beworben und bot ein schlichtes Design, einen geräumigen Innenraum und Hinterradantrieb. Das Modell wurde schnell zum idealen Begleiter für Reisen, den Transport von Lasten und sogar für alle, die auf der Straße Freiheit suchen.

Mit seiner erschwinglichen und vielseitigen Bauweise bot der Bulli endlose Individualisierungsmöglichkeiten. Mehr als sieben Jahrzehnte lang wurde er als Familienauto, Lastenfahrzeug und sogar als Wohnmobil genutzt. Aber nur wenige wissen, dass es auch für einen ganz bestimmten Zweck angepasst wurde: als Eisenbahnfahrzeug.

Die Umstellung auf Rails

1955 wurde aus dem Bulli etwas völlig Ungewöhnliches: ein Eisenbahnbus. Angerufen Klv-20 (eine Abkürzung für „Kleinwagen mit Verbrennungsmotor“ auf Deutsch) wurde es speziell für die Bedürfnisse von entwickelt Deutsche Bundesbahn (Deutsche Bundesbahn).

Das Unternehmen benötigte kompakte und effiziente Fahrzeuge, um Wartungsarbeiten an Gleisen und Schildern durchzuführen. Anstatt etwas völlig Neues zu entwerfen, bestand die Lösung darin, Bewährtes anzupassen Volkswagen Kombi für den Schienenverkehr.

Produktion und Entwicklung des Klv-20

A Deutsche Bundesbahn bestellte 30 Einheiten des Klv-20, die von zwei Herstellern gebaut wurden: Martin Beilhack Es ist Waggon & Maschinenbau GmbH. Jedes Unternehmen produzierte im Laufe eines Jahres 15 Einheiten.

Die T1-Transporter waren mit einem 28-PS-Volkswagenmotor sowie einem streckenspezifischen Fahrgestell und Rädern ausgestattet. Einige Modifikationen waren notwendig, wie das Fehlen eines Lenkrads und von Rückspiegeln sowie eines hydraulischen Mechanismus, der es ermöglichte, das Fahrzeug manuell um 180 Grad zu drehen, wodurch das Rückwärtsfahren überflüssig wurde.

Äußerlich wurde das Design an die Eisenbahnstandards angepasst. Scheinwerfer und Bremslichter wurden neu positioniert und oben an der geteilten Windschutzscheibe wurden neue Leuchten angebracht, die für ein einzigartiges Erscheinungsbild sorgen.

Nutzung und Ablehnung

Du Klv-20 Sie wurden hauptsächlich zur Inspektion und Wartung von Gleisen eingesetzt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h konnten sie sich schnell zwischen den Arbeitspunkten bewegen. Als jedoch neue Fahrzeuge eingeführt wurden und sich die betrieblichen Anforderungen änderten, wurden die Klv-20 in den 1970er Jahren ausgemustert.

Nur von den 30 produzierten Fahrzeugen eine Handvoll überlebteund werden zu äußerst wertvollen Sammlerstücken.

Ein seltenes und restauriertes Stück

Einer der wenigen erhaltenen Klv-20 wurde kürzlich von der Abteilung restauriert Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer (VWNO), spezialisiert auf die Konservierung historischer Fahrzeuge der Marke.

Das restaurierte Modell, Nummer 20-5011, wurde ursprünglich im Schienenverkehr in Bayern und dann im Südwesten Deutschlands eingesetzt. Nach seiner Ausmusterung wurde es 1988 von einem Sammler erworben und gelangte schließlich in die Sammlung des VWNO in Hannover.

Die Restaurierung war gründlich und brachte den Glanz dieses einzigartigen Fahrzeugs zurück. Im Jahr 2025 wurde es während der gezeigt Internationaler VW-Bus-Tag, begeistert Liebhaber und Sammler.

Technische Spezifikationen

Einem Originalprospekt zufolge ist die Klv-20 hatte folgende Spezifikationen:

• Länge: 4.100 mm
• Breite: 1.750 mm
• Motor: Viertakt-Benzin-Boxer
• Macht: 28 Pferde
• Streaming: 4-Gang-Schaltgetriebe
• Maximale Geschwindigkeit: 70 km/h
• Räder: Stahl 550 mm Durchmesser

Der Innenraum war einfach und verfügte über drei gepolsterte Sitze: einen im Fahrerhaus und zwei im Fahrgastraum, die zum Transport von Fracht herausgenommen werden konnten.

Die erste Reise nach der Kombi-Restaurierung

Das VWNO-Team unternahm mit dem restaurierten Klv-20 eine Probefahrt auf einer malerischen Eisenbahnstrecke in Deutschland. Das Erlebnis wurde als berauschend beschrieben, insbesondere beim Überqueren eines 80 Fuß hohen Viadukts.

Der historische und sentimentale Wert

Heutzutage ist ein Fahrzeug so selten wie das Klv-20 hätte einen geschätzten Wert zwischen R$ 1,5 Millionen und R$ 2 Millionen, abhängig vom Erhaltungszustand und der damit verbundenen Geschichte. Der Klv-20 symbolisiert jedoch nicht nur seinen Preis, sondern auch die Kreativität und Anpassungsfähigkeit, die das goldene Zeitalter der Automobil- und Eisenbahntechnik kennzeichneten.

Wenn Sie eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge haben, ist der Klv-20 eine Erinnerung daran, dass selbst die einfachsten Designs in außergewöhnliche Lösungen verwandelt werden können.