Der wassergekühlte Käfer, der es nie geschafft hat

Wenn Sie ein echter Autoliebhaber sind, müssen Sie von den zahlreichen Versuchen gehört haben, Volkswagen bei der Modernisierung der Käfer ohne seine klassische Essenz zu verlieren. Eine dieser Ideen war die Ausstattung mit einem wassergekühlter Motor, etwas, das die Geschichte des Modells völlig hätte verändern können. Aber wie Sie wissen, kam diese Idee nie über das Reißbrett hinaus – oder vielmehr über einen Prototyp, der im Museum der Marke aufbewahrt wird. Lassen Sie uns diese Geschichte erkunden und verstehen, warum der Käfer seinem Motor treu blieb. luftgekühlt bis zum Ende seiner Produktion.

Ein Besuch in der Vergangenheit

In 2017, während einer Reise nach Wolfsburghatte ein Journalist in Deutschland die Gelegenheit, einen wenig bekannten Ort zu besuchen: die Stiftung AutoMuseum Volkswagen. Anders als die modernen und imposanten ZeitHaus, das brillante und restaurierte Beispiele beherbergt, dieses Museum in Dieselstrasse 35 Es ist ein bescheidener Raum, aber voller Prototypen und seltener Modelle.

Dort wurde ein Weißer Käfer, anscheinend weit verbreitet, erregte Aufmerksamkeit. Wenn man jedoch Details betrachtet wie zusätzliche Belüftungsöffnungen an der Heckhaube es ist ein Vorsprung an der Plattenauflagewar klar, dass an diesem Auto etwas anders war. Beim Anheben der Schutzabdeckung und Öffnen des Motorraums kam die Überraschung: Statt der traditionellen luftgekühlter Boxergab es einen Motor EA111 - eins wassergekühlter Reihenvierzylinder, ähnlich dem, mit dem die Brasilianischer Kombi nach 2005, der Fox und die Gol-Familie.

Volkswagen und die Wasserwende

In den 1960er Jahren Volkswagen hatten uns luftgekühlte Motoren eines seiner größten Verkaufsargumente. Schließlich hieß es in der berühmten Werbung: „Luft kocht nicht“. Doch mit dem Kauf von Auto-Union und die Einbindung von Technologien Audibegann die Marke, in wassergekühlte Motoren zu investieren.

Mit der Zeit werden die Vorteile von Luftmotoren nahmen ab. Die Ankunft von versiegelte Heizkörper, elektrische Ventilatoren, Thermostatventile Es ist effizientere Kühlmittel wurden die Motoren zuverlässigere, effizientere und weniger umweltschädliche wassergekühlte Systeme. Darüber hinaus waren sie leiser, was dazu beitrug, die neuen Emissions- und Lärmgesetze einzuhalten.

Damit ist die VW begann nach und nach die Motoren zu ersetzen die Luft in ihren neuen Modellen. DER Golf I (1974) und Polo I (1975), die als Nachfolger des Käfers angekündigt wurden, hatten bereits Motoren von Vierzylinder-Reihenmotor mit Wasserkühlung.

Im Fall von T3 Kombi, das nie in Brasilien hergestellt wurde, übernahm Volkswagen eine wassergekühlter Boxer, angerufen Wasserboxer. Doch beim Käfer gingen die Anpassungsversuche nie über Studien hinaus.

Der Käfer mit Polo-Motor

Zu den gewagtesten Optionen gehörte der Einsatz von Polo EA111-Motor. Dieser Motor wurde eingebaut in einen Käfer aus Mexiko und von Ingenieuren getestet Volkswagen in den frühen Jahren 1980.

Nach Angaben von Volkswagen AutoMuseumDieser Prototyp verwendete die EA111 1.043 cm³ 45 PS, die auch die Europäischer Pol II. Trotz seiner geringen Leistung erreichte der Käfer eine Reichweite von 130 km/h, eine für die damalige Zeit angemessene Leistung.

Die Anpassung des Motors war nicht einfach. Als EA111 wurde aufrecht montiertwar es notwendig, die hintere Kennzeichenhalterung zu modifizieren und eine Leiste in der Motorhaube zu schaffen, um Platz für die Mechanik zu schaffen. Außerdem, Neueröffnungen wurden auf der Rückseite angebracht, um die Kühlung zu unterstützen. Die größte Herausforderung war jedoch die Installation der Kühler.

Der Heizkörper befand sich im linke Seite des Autos, die einige Zentimeter unter den Boden ragen. Um es zu schützen, Blech wurde eingebaut, wodurch sich die Bodenfreiheit des Käfers jedoch weiter verringerte. Als Ausgleich elektrischer Ventilator trug zur Luftzirkulation bei und leitete die Wärme durch die neuen hinteren Belüftungsöffnungen ab.

Das Projekt wurde abgebrochen

Trotz aller Modifikationen und technischen Machbarkeiten ist die Volkswagen entschieden nicht weiter mit dem wassergekühlten Käfer. Stattdessen setzte er weiterhin auf den alten Motor. Luftboxerund wird an die Emissions- und Verbrauchsanforderungen angepasst.

In die Jahre gekommen 1990versuchte Volkswagen den Käfer erneut zu modernisieren. In Mexiko das Modell erhielt elektronische Einspritzung und Katalysator In 1991 und 1992und verlängerte seine Produktion bis 2003. In Brasilien wurde der Käfer neu aufgelegt in 1993, mit dem berühmten Projekt Itamar, behielt aber die Vergaser und der 1,6-Luftmotor bis es aus der Reihe tanzt 1996.

Die größte Veränderung in der brasilianischen Produktion war Kombi, die in 2006 wurde der Luftmotor ausgemustert und der EA111 1.4 flex übernommen. Dieses Modell wurde hergestellt bis 2013, als neue Sicherheitsvorschriften das Ende des Kombis in Brasilien bedeuteten.

Wasserkäfer: Nur in der neuen Generation

Das, was einem wassergekühlten Käfer am nächsten kam, waren die New Beetle (1997–2011) und Beetle (2011–2019), die eigentlich auf der Golf. Mit Motoren Front- und VorderradantriebDiese Modelle ähnelten nur dem Design nach Käfern, verfügten jedoch nicht über die traditionelle Heckmechanik.

Abschluss

Ö Wassergekühlter Käfer hätte Wirklichkeit werden können, aber die Volkswagen entschied sich, sein ursprüngliches Konzept bis zum Ende beizubehalten. Das Projekt zur Motoranpassung EA111 zeigte, dass eine Modernisierung des Käfers möglich war, ohne seine Identität zu beeinträchtigen. Technische Herausforderungen und strategische Entscheidungen führten jedoch zur Einstellung des Projekts.

Heute, in 2025, das Zeitalter der Motoren luftgekühlt Er gehört zwar schon der Vergangenheit an, doch eine Ikone bleibt der Käfer. Ob mit Motoren Verbrennungs- oder ElektroSein Vermächtnis lebt unter Enthusiasten und Sammlern weiter. Wenn ein Käfer mit wassergekühltem Motor gab es offiziell nie, zumindest sind wir sicher, dass Volkswagen testete die Ideeund hinterließ damit einen merkwürdigen Eindruck in der Automobilgeschichte.

Wer weiß, vielleicht werden wir in Zukunft keinen mehr sehen Elektrischer Käfer mit Heckmotor, der ein bisschen vom Geist des klassischen Käfers rettet? Denn die Leidenschaft für den Käfer ist ungebrochen.