Toyota Bandeirante 1978: Clássico por R$ 170 Mil

O Toyota Bandeirante é um ícone da indústria automobilística brasileira, reconhecido por sua robustez e capacidade de enfrentar os terrenos mais solicitados. Produzido no Brasil entre 1962 e 2001, ele conquistou uma legião de admiradores que valorizam sua durabilidade e desempenho off-road.

Origem e Evolução

A história do Bandeirante remonta a 1958, quando a Toyota iniciou a montagem do Land Cruiser FJ-251 no Brasil. Este modelo, derivado do Toyota BJ japonês de 1951, foi inicialmente montado em regime CKD (completamente desmontado) em São Paulo. Em 1962, com a inauguração da fábrica em São Bernardo do Campo (SP), o veículo passou a ser fabricado nacionalmente e foi rebatizado como Bandeirante .

Durante sua produção, o Bandeirante recebeu diversas atualizações mecânicas. Inicialmente, era equipado com o motor Toyota 2F de 4.0 litros e seis cilindros a gasolina, que desenvolvia 110 cv a 2.000 rpm. No entanto, devido ao alto consumo de combustível, a Toyota optou pelos motores diesel da Mercedes-Benz . Assim, em 1962, o modelo passou a ser equipado com o motor OM-324 , um 3,4 litros de quatro cilindros que desenvolvia 78 cv a 3000 rpm. Em 1973, este motor foi substituído pelo OM-314 , um 3,8 litros de quatro cilindros a diesel que desenvolvia 85 cv a 2.800 rpm. Em 1990, o Bandeirante recebeu o motor OM-364 , um 4,0 litros a diesel com potência de 90 cv a 2.800 rpm. Finalmente, em 1994, passou a ser equipado com o motor Toyota 14B , um 3,7 litros com quatro cilindros a diesel, que alcançava 96 cv a 3400 rpm.

Desempenho e Características Técnicas

O Bandeirante sempre foi reconhecido por sua capacidade de enfrentar terrenos difíceis. No entanto, seu desempenho em termos de velocidade e aceleração foi modesto. Testes realizados em 1978 demonstraram que o veículo levava cerca de 29 segundos para atingir 100 km/h, com velocidade máxima de aproximadamente 106 km/h. O consumo de combustível variou entre 7,62 e 9,98 km/l.

As dimensões do Bandeirante contribuíram para sua robustez e funcionalidade. Com comprimento de 3,83 metros, largura de 1,66 metros e altura de 1,95 metros, o veículo tinha um entre-eixos de 2,28 metros. O peso variava conforme a versão, sendo aproximadamente 1.580 kg para modelos com capota de lona. A suspensão utilizava feixes de mola semi-elípticos e amortecedores hidráulicos de dupla ação, enquanto os freios eram um tambor nas quatro rodas.

Versatilidade e Aplicações

A abertura do Bandeirante permitiu sua utilização em diversas configurações e aplicações. Além do jipe ​​com capota de aço, a Toyota produziu versões como perua com maior distância entre os eixos, picape de chassi longo com cabine simples ou dupla, e até mesmo versões de quatro portas. Essa diversidade de modelos atende às necessidades de diferentes setores, desde o agronegócio até serviços públicos e forças armadas.

Valorização e Mercado de Colecionadores

Com o passar dos anos, o Toyota Bandeirante se consolidou como um veículo de culto entre colecionadores e entusiastas de veículos clássicos. Sua robustez, história e capacidade off-road se desenvolveu para uma valorização crescente no mercado de veículos antigos. Atualmente, exemplares bem conservados ou restaurados podem alcançar valores significativos, refletindo a importância histórica e a demanda por este ícone da indústria automobilística brasileira.

Conclusão

O Toyota Bandeirante é mais do que um veículo; é um símbolo de resistência, intimidade e história. Sua trajetória no Brasil reflete a capacidade de adaptação e inovação da indústria automobilística nacional, atendendo às necessidades de um país em desenvolvimento e com vastas áreas rurais. Hoje, o Bandeirante permanece como um legado vivo, seja nas mãos de colecionadores apaixonados ou ainda em uso nas mais diversas regiões do país.